Aihe: Puoliperä vs keskiakseli

[onestar]

Osaatteko kertoa miksi puoliperävaunu on paljon yleisempi kuin keskiakseliyhdistelmä?
Painoa saa molemmissa olla esimerkiksi Espanjan liikenteessä 40 tonnia ja keskiakseliyhdistelmään(38) mahtuu muutama eurolava enemmän kuin puoliperään(34).
Omamassakin taitaa olla keskiakselilla aavistuksen pienempi, joten hyötykuormaakin mahtuisi enemmän.

[JakeH]

Helpompi vaihtaa sitä veturia alta, kun alkaa mulkkaamaan kuormaa edestakasi

[Poke]

Keskiakseliperävaunu yhdistelmän laivaus on kalliimpi kuin puoliperä yhdistelmän..

[Thomson]

Samoin hankintahintaa epäilen, uskosin samanlaiset keskiakseliauto+kärryn ja puolikkaanveturi+kärryn niin sen ppv olevan huomattavasti halvempi.

Samoin thermokamppeissa ei tartte kahta kylmäkonetta.

[Rahti77]

Molemmista vois tehä jättirovion.

[Palsu 72]

Molemmista vois tehä jättirovion.

Tätä fanitan.. 

[Tuusa]

Puolikkaan veturi on halvempi ja monikäyttöisempi.

Pääsee halvalla rahan tekoon rahdin ajoon.

[onestar]

Ok, hintaeron mä ymmärrän, mutta kuinka suuri se noin keskimäärin on? 10k? 20k? Monikäyttöisyyden suhteen molemmissa on puolensa. Ja toki lautoilla pari lisämetriä näkyy kalliimpana hintana, mutta eipä nuo keskiakselit ole hirveän yleisiä edes espanjan sisäisillä reiteillä

[tekele]

Keskiakselikärry on aika tarkka kuormauksesta... Helposti tulee liikaa pystykuormaa aisaan jos tekee "vähän sinnepäin". Puolikas on vaan kaikin puolin kätevämpi tuolla lyhyempien yhdistelmien maissa, jos ei väkisin tarvii tehdä sitä yhdistelmää kahdella pätkäkuormatilalla esimerkiksi siksi, että tarvitsee jakeluauton siihen yhtälöön keulille.

[JakeH]

Ja kuten Saksan rautatieyhyiön alaisuudessa ajaneet, Osloon B- junaa kiskoneet huomasivat, on se vetäjä ja alihankkija helpompi vaihtaa halvempaan, saatika laittaa uus autoilija tilaamaan ensin täysperän- tai vasikan veturia. Vetoqutolla, kun tulee kilometrit täyteen, pöytä auki ja uus alle. Vasikkaveturissa kun tulee kilsat täyteen, kuormatila pois ja uudelle alustalle, tai täysin uus kuormatila päälle. Tarkalla käytöllä kuormatilat kestää kumminkin vähintään kolmen auton eliniän

[MikkoM]

Puoliperällä voi ajaa myös pitempää tavaraa (esim. rauta, paperikoneen telat,puutavara ym)  ja siihen voi lastata painavamman yksittäisen kappaleen. (kivenlohkare, koneen osa, jne)

[Bamboo]

Tulipa tässä mieleen että eikö kolmiakselinen auto ja keskiakselikärry olisi näppärä maansiirrossa lyhyemmillä matkoilla? Kokonaismassa 50t eikä tarvi kasetoida.

[JakeH]

Tulipa tässä mieleen että eikö kolmiakselinen auto ja keskiakselikärry olisi näppärä maansiirrossa lyhyemmillä matkoilla? Kokonaismassa 50t eikä tarvi kasetoida.

ruottisa käyttävät noita vallan. Vetävät aisan vielä pitkäks, että siltasääntö täyttyy ja saa painot tappiin. Suomessa sensijaan on enemmän noita kasetinvalmistajia, ni ne pitää kyllä huolen, ettei noita vasikkahimmeleitä tule

[James]

Eikös puolikkaankin kokonaismassa oo 50t nykyään.

[Bamboo]

Eikös puolikkaankin kokonaismassa oo 50t nykyään.

V*lv*lla on näppärät taulukot näistä massoista. Näyttäis että puolikkaaseen saa parhaimmillaan 71t kokonaismassaksi. Neliakselinen vetäjä ja viisiakselinen kärry joista kolmella akselilla paripyörät. Tosin pituutta alkaa olla sen verran että taitaa olla aika tarkka paikasta missä tuollaisen kippaa... 
Jos ajatellaan "perinteistä" kippipuolikasta, eli 3-aks vetäjä ja pari akselia kärryssä niin max. kokonaismassa on 44t. Jos lisätään kärryyn kolmas akseli niin sitten on 50-52t riippuen vetäjän rengastuksesta, mutta sitten tulee lisäksi minimi ääriakseliväli 11,8m. Ei ole tietoa eikä kokemusta noista sen enempää niin en osaa sanoa venyttääkö tuo yhdistelmän pituutta liikaa? Kai siinä voisi vetäjän pituudella kikkailla ettei kärrystä tule kippi pystyssä pilvenpiirtäjä?

[JakeH]

Ohan noita kolmeakselisia kippikärryjä liukuakselilla, jossa viiminen akseli ajetaan kipattaessa alle, ja kuorma päällä se on kärryn lipan takapuolella. Tällä ratkasulla saa sen siltasäännön toimimaan. Nyttemmin on alkanu tulemaan myös neljäakselisia kippikärryjä, muunmuassa massan ajoon, mutta siellä on jo ennestäänkin ollu pitkät kuupat

[Bamboo]

Aina oppii uutta kun aikansa ihmettelee! 
Tuosta tulikin mieleen, rapakon takanahan on joissain osavaltioissa sikäläisen siltasäännön täyttämiseksi kippiautoissa yksi akseli pitkän vivun päässä, ns "strong arm dump" joka vaan nostetaan pystyyn ja kipataan akselin ali.

[Tuusa]

V*lv*lla on näppärät taulukot näistä massoista. Näyttäis että puolikkaaseen saa parhaimmillaan 71t kokonaismassaksi. Neliakselinen vetäjä ja viisiakselinen kärry joista kolmella akselilla paripyörät.

Laitatko linkkiä, kun en sitä nyt mitenkään löydä.

Aiemmin eli ennen mittamuutosta muistan sitä katselleeni ja se on kyllä hyvin selkeästi tehty se Vollen taulukko.

[Kassu]

Eikös puolikkaankin kokonaismassa oo 50t nykyään.

52t, 58t, 64t, riippuen trailerista.
Kyllä ne tallilla piirteli kanssa teoriassa, että 71t puolikas on kai teoriassa mahdollinen.

[Bamboo]

Laitatko linkkiä, kun en sitä nyt mitenkään löydä.

https://www.volvotrucks.fi/content/dam/volvo/volvo-trucks/markets/finland/trucks/Mitat-ja-massat-julisteet/download-VETOAUTO_juliste_2019_VolvoTrucks_compressed.pdf


ja


https://www.volvotrucks.fi/content/dam/volvo/volvo-trucks/markets/finland/trucks/Mitat-ja-massat-julisteet/download-TASAKUORMA-AUTO_juliste_2019-VolvoTrucks_compressed.pdf


Tulipa pitkät linkit. Jos sössin jotain eikä nuo toimi niin googleen "Volvo massat 2019"

[Lenny]

Osaatteko kertoa miksi puoliperävaunu on paljon yleisempi kuin keskiakseliyhdistelmä?
Painoa saa molemmissa olla esimerkiksi Espanjan liikenteessä 40 tonnia ja keskiakseliyhdistelmään(38) mahtuu muutama eurolava enemmän kuin puoliperään(34).
Omamassakin taitaa olla keskiakselilla aavistuksen pienempi, joten hyötykuormaakin mahtuisi enemmän.

Vasikka on kyllä paljon painavampi kuin puolikas. Joskus niillä kannatti Espanjaan ajaa mutta ei enää, vienti kun on vähän heikkoa niin halvempi laittaa vajaa puolikas kuin vajaa vasikkayhdistelmä noiden edellämainittujen laivamaksujen takia.

Mä oisin kyllä tehnyt täysperän, vetokita samaan paikkaan kuin vasikoissa niin saa välin melkein yhtö lyhyeksi, pituushan ei Suomessa ongelma ja mantereella ei ketään hirveesti kiinnosta muutama kymmenen senttiä. Ei vaan olis tarvinnu painonjakaumasta niin välittää ja irrotus/kytkentä ois menny vaikka kasettikuskien tyyliin hytistä koska ei tarvi jalkoja veivailla.

[Tuusa]

Tulipa pitkät linkit. Jos sössin jotain eikä nuo toimi niin googleen "Volvo massat 2019"

Kiitos!

Kertoo tosiaankin enemmän kuin tuhat sanaa. Ennen pystyi maalaisjärjellä olemaan perillä eri vaihtoehdoista, mutta nyt olen jo luopunut toivosta ymmärtää itse.