Aihe: Aloittelijan kysymyksiä...

[Sycorax]

Mitä tässä ite on seurannut vierestä, niin pöllin ajossa hyvä metsäpään kuski saa kyllä palkan niinkuin pitääkin ja hyvällä tuurilla vähän päällekin... Tekijöistä on pulaa sielläkin.  Päivän pituus riippuu toki paljon talosta mutta kyllä niissäkin on yleensä järki mukana.

[pertti]

Pienemmässä talossa voi olla noinkin, ite ajan isomman talon autoja, kaikki palkat tulee niin kuin kuuluu ja ajojärjestely kysyy myös kuskin mielipidettä.
Ainahan joku asia mättää, meillä se on korjaamon työnjohto.

Ääni tälle. Mitä nyt seurannut, niin mielestäni kappaletavarapuolella on koijareita enemmän kuin puu, säiliö ja sorahommissa. Kuormat tietenkin saattaa olla reiluja.

[JakeH]

Ääni tälle. Mitä nyt seurannut, niin mielestäni kappaletavarapuolella on koijareita enemmän kuin puu, säiliö ja sorahommissa. Kuormat tietenkin saattaa olla reiluja.

meillä myös noissa kierrätysmateriaalihommissa, varsinkin loppua kohti oli hyvä olla. Nuorena kuljettajana annettiin 18km ajettu ajokki. Jos oli toiveita pitää viikkolepo jossain muualla, kun kotona, ni se onnistu. Juitsari, ko lateli aikatauluja, ja itte mainitsit, ettei ajoajat riitä, että jos saa kirjallisena, voi ajaa yli. Kertaaka ei tullu kirjallisena, vaan mentiin siten, kun kerettiin.

[Bamboo]

Kiitoksia asiallisista vastauksista, tämä huojentaa mieltä melkoisesti.

[vikke]

Myös elintarvikepuolella alkaa olla kuljettajan markkinat, varsinkin jaossa.

[VeeWee]

Myös elintarvikepuolella alkaa olla kuljettajan markkinat, varsinkin jaossa.

Ei oikein näy palkoissa.

[vikke]

Ei oikein näy palkoissa.

Ei se mullakaan näkynyt, ennenkuin itse otin asian puheeksi.

[Bamboo]

Joissain sora-autoissa perälauta on simppeli, nousee ylös ja sitten kipataan. Joissain wanhoissa olen nähnyt sellaisen että matala perälauta (kamilauta?) on saranoitu alareunasta. Sitten vielä joistain vehkeistä saattaa löytyä molemmat? Mitä etuja näillä eri versioilla on toisiinsa nähden?

[veikkaaja]

Joissain sora-autoissa perälauta on simppeli, nousee ylös ja sitten kipataan. Joissain wanhoissa olen nähnyt sellaisen että matala perälauta (kamilauta?) on saranoitu alareunasta. Sitten vielä joistain vehkeistä saattaa löytyä molemmat? Mitä etuja näillä eri versioilla on toisiinsa nähden?

Kamilauta nyt ainakin lisää "peräylitystä" kipatessa, eli suojaa auton takapäätä paremmin kipatessa. Miinuksena pelkällä kamilaudalla ei saa mattoa tehtyä, tyyny onnistuu . Ja toisena miinuksena, lavan/auton koosta riippuen voi olla hankala saada kevyttä materiaalia kantavuus kuorma, kun takalauta on niin matala.

Tuo kun on molemmat, niin onkin hyvä ratkaisu. Ainakin jos yläperälautakin on hydraulinen. Samalla siinä tuo alaperälauta toimis myös "liejulukkona".
Toki niitä on myös sellaisia, ettei yläperälauta toimi hydraulisesti. Ovat monesti myös helposti pois nostettavia. Kamilauta pitää ylälaudan kiinni, muuten on ns. "heiluri"


Ja tietysti kamilaudallinen ei sovellu kasetin ajoon.(Joojoo, ruottalaiset on tehny niitä virityksiä, missä takalauta on yhtä monimutkanen kun naisen ajatus) http://www.slpab.com/wp-content/uploads/2015/06/P4085.jpg

[Bamboo]

Kiitoksia! Tämä selvensi paljon.

[Betonipete]

Se on soralavan ja kivilavan ero,meinaan se perälaudan saranan sijoitus
Yläpuolisella kun ajaa kiviä, niin perälaudansylintereitä saa olla sängyn alla säkillinen,ei meinaan tarvi kun kiven hipaista ylälautaa,niin on sylinterinvarret solmussa.Riipppuu tietysti kivien koosta

[alfred_j_kwak]

Se on soralavan ja kivilavan ero,meinaan se perälaudan saranan sijoitus
Yläpuolisella kun ajaa kiviä, niin perälaudansylintereitä saa olla sängyn alla säkillinen,ei meinaan tarvi kun kiven hipaista ylälautaa,niin on sylinterinvarret solmussa.Riipppuu tietysti kivien koosta

Sopivan kokonen kivi kun pyörähtii pystyyn nii siel punkan alla pitäis olla kokoperälauta.
Tosin suomessa melkein kaikki laudat on kasettiauton mitoilla, mut jossain euroopan tuonneissa on melko pirun lyhyet aisat.