Rahtihemmot.com
Yleinen keskustelu => Yleinen keskustelu alaan liittyen. => Aiheen aloitti: thoren - 18-04-2013, 21:14:14
-
Suunnitelkoot ihan mitä vaan, kyl monelle kelpais varmasti jenkkimittainen veturi puolikashommiin. Parasta mitä tuosta "viisaiden" pähkäilystä voisi saada lobbattua olis eu:n laajuisesti lisää pituutta vetoautoille direktiivin muodossa.
Tommoinen jenkkimittainen volvo mut nostotelillä telivedon sijaan ei varmaan olis yhtään hassumpi ajettava puolikkaaksi???
(http://i47.tinypic.com/i5p644.jpg)
Mistä ihmeestä tuo julmettu himo noihin nostopyörä nukenvaunuihin teillä oikein on?!?
Jos itse joutuisin ostamaan itselleni työkalun puolikkaan eteen niin en todellakaan vetäis edes irtoperiä kun telivetoisella!
-
Mistä ihmeestä tuo julmettu himo noihin nostopyörä nukenvaunuihin teillä oikein on?!?
Jos itse joutuisin ostamaan itselleni työkalun puolikkaan eteen niin en todellakaan vetäis edes irtoperiä kun telivetoisella!
Oletko paljon vedellyt irtoperiä teliveto autolla ???.
-
Mistä ihmeestä tuo julmettu himo noihin nostopyörä nukenvaunuihin teillä oikein on?!?
Jos itse joutuisin ostamaan itselleni työkalun puolikkaan eteen niin en todellakaan vetäis edes irtoperiä kun telivetoisella!
Teliveto on aika heikko kulkemaan talvella, jos ei ole painoa vetosilla.
-
Ei paljoo teliveto kannata kun kulutus on sen verran kovempi sataselle. Esim joku mannin hydrodrive keula ois paljon fiksumpi vaihtoehto.
Tutulla on tommonen volvo. Se on eatonin perillä ja siinä ei ole kun ristilukko perien välissä. Akseleita ei saa ees lukittua. Ei kovin kummonen oo etenemään.
-
Mistä ihmeestä tuo julmettu himo noihin nostopyörä nukenvaunuihin teillä oikein on?!?
Jos itse joutuisin ostamaan itselleni työkalun puolikkaan eteen niin en todellakaan vetäis edes irtoperiä kun telivetoisella!
Tuohon probleemaanhan on ratkaisu SISULLA ollut jo vuosia eli nouseva telivetoinen akselisto, sehän opetetaan jo ammattikoulussa :koff:Oletko paljon vedellyt irtoperiä teliveto autolla ???.
Mä olen kerran vetänyt trailerin joka oli täynnä Eurosamaran osia Uudenkaupungin autotehtaalle, silloin nukuin ekan ja ainoan yön auton hytissä.
-
Vielä ku tosta sisun nostettavasta telivedosta sais puikoilla olevan ratkasun ja semmosen välilukon ja napalukot että vois ajaa viimenen perä vapautettuna niin ettei romut pyöris sisällä ku ajaa matkaa. Ois aika ässä ratkasu rahtiautoon.
-
Scanian puikkoperäsessä telivedos taitaa olla sentää lukot akseleille ja ehkä myös kevennys, mut silti en oo keksiny miks tollasia tarvii konttihommissa ???
Vielä ku tosta sisun nostettavasta telivedosta sais puikoilla olevan ratkasun ja semmosen välilukon ja napalukot että vois ajaa viimenen perä vapautettuna niin ettei romut pyöris sisällä ku ajaa matkaa. Ois aika ässä ratkasu rahtiautoon.
Sitku tollanen porsii ni se on varmaa korjaajan unelma :koff:
-
Oletko paljon vedellyt irtoperiä teliveto autolla ???.
Liian vähän.
Ja se mitä on tandemilla niitä ajanut on ollut kyllä ainakin talviaikaan paljon helpompaa kun jollain nostoteli rihvelillä. Ei ole etenemis tai kiinni jäänti ongelmia. Lukkoja vaan ajoissa. Ilmajousissa on kevennin tyhjänä joskus hyvä apu mutta rengasasiat kun on talvella linjassa senkin tarve on aika vähäinen. Se mistä yleinen harhaluulo siitä ettei sillä pääsis liukkaalla mihinkään tulee en näe muuta syytä kun juuri se lukkojen käyttämättömyys tai ymmärys niiden käytöstä. Ja kyllä se maksaa uutena enemmän kun 6x2. Esim pohjolan epäjumala scania 30 000€ mutta sama hinnan lisä on 730 koneessa ja niihinkin jotkut sijoittaa. Naftan kuluero on 6x2 ja 6x4 tänä päivänä sitä luokkaa että eroa tasoittaa samalle viivalle jo ennakoivlla ajotavalla. Vrt. puikkoperä 6x4/6x2. Rengas kuluissa taas pääsee telivedolla taas sitten jo huimiin säästöihin muihin verrattuna. Nii eikä ne rungot ota läheskään niin usein käännöksissä kiinni toisiinsa,säästyy se lokari,takavalo,työvalo kulukin. Ja niinkun sanoin jos joutuisin itse kaluni hankkimaan niin olen niin mukavuuden haluinen että jo kyydin ja ajettavuuden takia mieluiten läpihappi 6x4. Ne jotka nyt älähtävät että sellainen se vasta kamala puolikkaan veturi vasta onkin ei ole moisella koskaan ajanut. Ne vaan nyt on aika taivaallisia laitteita ajaa niin hyvillä kun huonoilla teillä,niin norjas,venäjällä kun täällä koto suomen laatu baanoilla. Jopa volvot.
-
Ne vaan nyt on aika taivaallisia laitteita ajaa niin hyvillä kun huonoilla teillä,niin norjas,venäjällä kun täällä koto suomen laatu baanoilla.
Norjassa näitä telivetoisia rekkavetureita näkee aika paljonki
-
Liian vähän.
Ja se mitä on tandemilla niitä ajanut on ollut kyllä ainakin talviaikaan paljon helpompaa kun jollain nostoteli rihvelillä. Ei ole etenemis tai kiinni jäänti ongelmia. Lukkoja vaan ajoissa. Ilmajousissa on kevennin tyhjänä joskus hyvä apu mutta rengasasiat kun on talvella linjassa senkin tarve on aika vähäinen. Se mistä yleinen harhaluulo siitä ettei sillä pääsis liukkaalla mihinkään tulee en näe muuta syytä kun juuri se lukkojen käyttämättömyys tai ymmärys niiden käytöstä. Ja kyllä se maksaa uutena enemmän kun 6x2. Esim pohjolan epäjumala scania 30 000€ mutta sama hinnan lisä on 730 koneessa ja niihinkin jotkut sijoittaa. Naftan kuluero on 6x2 ja 6x4 tänä päivänä sitä luokkaa että eroa tasoittaa samalle viivalle jo ennakoivlla ajotavalla. Vrt. puikkoperä 6x4/6x2. Rengas kuluissa taas pääsee telivedolla taas sitten jo huimiin säästöihin muihin verrattuna. Nii eikä ne rungot ota läheskään niin usein käännöksissä kiinni toisiinsa,säästyy se lokari,takavalo,työvalo kulukin. Ja niinkun sanoin jos joutuisin itse kaluni hankkimaan niin olen niin mukavuuden haluinen että jo kyydin ja ajettavuuden takia mieluiten läpihappi 6x4. Ne jotka nyt älähtävät että sellainen se vasta kamala puolikkaan veturi vasta onkin ei ole moisella koskaan ajanut. Ne vaan nyt on aika taivaallisia laitteita ajaa niin hyvillä kun huonoilla teillä,niin norjas,venäjällä kun täällä koto suomen laatu baanoilla. Jopa volvot.
mikä siitä tekee paremman ajaa kuin vastaavalla jousituksella ja rengastuksella varustettu 6x2? Miksei rungot ota yhteen? Mitä varten Visbeenin kuskit vihasi telivetoisia Venäjän ajossa? Miksi 6x2 etenee paremmin liukkaalla?
-
Liian vähän.
Ei ole etenemis tai kiinni jäänti ongelmia. Lukkoja vaan ajoissa. Ilmajousissa on kevennin tyhjänä joskus hyvä apu mutta rengasasiat kun on talvella linjassa senkin tarve on aika vähäinen. Se mistä yleinen harhaluulo siitä ettei sillä pääsis liukkaalla mihinkään tulee en näe muuta syytä kun juuri se lukkojen käyttämättömyys tai ymmärys niiden käytöstä.
En tiedä harhaluuloista, mutta viime talven ajoin telivetoisella Volvolla. Alkutalvesta se pääsi pari kertaa yllättämään huonolla etenemisellään, mutta siihen oppi omat kikkansa aika äkkiä. Tarkkaan sillä sai katsoa, mihin suuntaan huoltoaseman piha on kallellaan, että pääsi tyhjänä liikkeellekin vielä. Kuorman kanssahan se olisi varmaan kiivennyt vaikka puuhun. Ne eteneminsongelmat siinä oli nimenomaan tyhjänä, kun ei ollut painoa vetosilla. Kevennin nosti teliä tyhjänä n. 10cm, kuorman kanssa ei yhtään. Eikä sillä tyhjänäkään voinut ajaa teli kevennettynä kuin hetken, kun se oli ehdottoman välttämätöntä, muuten vääntyi välikardaani.
Tämähän ei ole absoluuttinen totuus, vaan ihan omaan kokemukseen perustuvaa.
-
Penkkakoneena ollessa tuli seurattua tota että ketä sieltä penkalta pääsee tyhjänä pois ni kyllä se oli se ilmajousitettu teliveto kenellä oli eniten ongelmia. Lähes aina se jäi siihen paikalleen pomppimaan, en sit tiiä mikä kovalla alustalla (määperä) on paras vaikka ne mun penkat yleensä olikin verrattavissa asfalttitiehen :hullu: :heko:
-
Liian vähän.
kuinka paljon olet ylipäätään ajanut irtoperiä?
Ymmärtäisin jos hankkis telivetoisen veturin sellaiseen ajoon, jossa saa itse lastata ja purkaa kärryt, eli aina sais kunnolla painoa keulaan. mutta irtoperät lastataan useimmiten niin, että niitä voi vetää 2akselisillakin, eli takapainoiseksi. Harvoin teliautossa tarvii edes teliä laskea. Jos sitten ois auto, jossa ei edes ole telinnostinta niin onnea vaan suomen talveen.
Tietty jos haluaa ketjuttaa niissä paikoissa missä muut napsauttaa luistoneston pois... niin kai sellaisellakin sitten pärjää.
Itse olen ainakin telivetoisen irtoperäveturin jättänyt yhteen mäkeen sutimaan kun itse tulin välitelillä ylös. molemmilla tyhjät europuolikkaat perässä.
-
mikä siitä tekee paremman ajaa kuin vastaavalla jousituksella ja rengastuksella varustettu 6x2? Miksei rungot ota yhteen? Mitä varten Visbeenin kuskit vihasi telivetoisia Venäjän ajossa? Miksi 6x2 etenee paremmin liukkaalla?
Takateli auto tyhjänä lyhyen akselivälin johdosta huomattavasti epävakaampi ajaa,esiintyy nyökkimisenä,luikerteluna ja uraherkkyytenä. Kuorma päällä taas tien epätasisuudet, lue kuopat, lyö nousuteli autoa varsinkin telin osalta ikään kuin "takapotkuna" johtuen siitä ettei paino jakaudu 50-50 suhteessa telille. Pöydän paikasta,6x4 pöydän paikka on lähempänä telin puoli väliä kun taas 6x2ssa enemmänkin vetoakselin päällä. Jotenka jättö katsottuna pöydän saranasta rungon perään on pienempi. Ja toisekseen siitä kun ne pyörät on aina maassa niin se peräylitys pysyy aina samana kuten myös perus ajokorkeus joka jossain 6x2 hieman nousee telin noston yhteydessä. En ainakaan itse sillon kuullut muuta negatiivista kuin edesmenneen Timo K.n kertoman että pehmeällä hiekalla kaivoi itsensä hieman helpommin kiinni ja sekin johtuen siitä kuten varmaan muistat että kyseiset yksilöt oli varustettu ykköspyörillä läpi koko yhdistelmän,siis myös vetopyörät. Tuosta etenemisetä on 6x4 vs. 6x2 vs. 4x2 omakohtaisia kokemuksia niin rakennustyömailta,peilijäältä,kuin sohjotieltä niin tyhjänä kuin kuormattuna että suosittelen itse kokeilemaan joskus.
-
En tiedä harhaluuloista, mutta viime talven ajoin telivetoisella Volvolla. Alkutalvesta se pääsi pari kertaa yllättämään huonolla etenemisellään, mutta siihen oppi omat kikkansa aika äkkiä. Tarkkaan sillä sai katsoa, mihin suuntaan huoltoaseman piha on kallellaan, että pääsi tyhjänä liikkeellekin vielä. Kuorman kanssahan se olisi varmaan kiivennyt vaikka puuhun. Ne eteneminsongelmat siinä oli nimenomaan tyhjänä, kun ei ollut painoa vetosilla. Kevennin nosti teliä tyhjänä n. 10cm, kuorman kanssa ei yhtään. Eikä sillä tyhjänäkään voinut ajaa teli kevennettynä kuin hetken, kun se oli ehdottoman välttämätöntä, muuten vääntyi välikardaani.
Tämähän ei ole absoluuttinen totuus, vaan ihan omaan kokemukseen perustuvaa.
Tällä kohdalla en kyseenalaista koska omat kokemukset rajaavat vain puoliperä kalustoon. Ja sitä yritin tuossa tuoda ilmi että tarkoitan juuri nimenomaan siinä niitä. Mutta olen kyllä nähnyt 6x4 puuautoinakin. Ja eikös ne metsäisännätkin ajaele siellä laanilla maasturilla kun takaveto mersulla?
-
Ja toisekseen siitä kun ne pyörät on aina maassa niin se peräylitys pysyy aina samana kuten myös perus ajokorkeus joka jossain 6x2 hieman nousee telin noston yhteydessä.
Muuhun en ota kantaa, kun tuommoinen läpi-ilma 6x4 on kokeilematta, mutta 6x2 takateli läpi-ilmaa ajavana en allekirjoita tuota kuvausta ajokokemuksesta/käyttäytymisestä. Kaippa sekin pitkälti autosta ja sen osien kunnosta kiinni?
Mutta tää lainausosuus, siihen voisin sanoa, että bullshit. Yksikään mun ajamista, edes takailma autoista, ei ainakaan mun ajamana ensimmäisen huollon jälkeen ole muuttanut auton/rungon asentoa. Siis auto pysyy siinä missä kuuluukin, teli nousee tai laskee, asento ja rungon korkeus pysyy samana. Sekun on ihan valintakysymys, ku käy verstaalla ja pyytää asennot siihen.
-
kuinka paljon olet ylipäätään ajanut irtoperiä?
Ymmärtäisin jos hankkis telivetoisen veturin sellaiseen ajoon, jossa saa itse lastata ja purkaa kärryt, eli aina sais kunnolla painoa keulaan. mutta irtoperät lastataan useimmiten niin, että niitä voi vetää 2akselisillakin, eli takapainoiseksi. Harvoin teliautossa tarvii edes teliä laskea. Jos sitten ois auto, jossa ei edes ole telinnostinta niin onnea vaan suomen talveen.
Tietty jos haluaa ketjuttaa niissä paikoissa missä muut napsauttaa luistoneston pois... niin kai sellaisellakin sitten pärjää.
Itse olen ainakin telivetoisen irtoperäveturin jättänyt yhteen mäkeen sutimaan kun itse tulin välitelillä ylös. molemmilla tyhjät europuolikkaat perässä.
5 vuotta,josta 4v norjan irtoperä liikenteessä ja vuosi kotimaata turusta ajoalueena kokomaa+extraten norjaa.
Olen myös ollut usempia kertoja vastaavanlaisessa tilanteessa. Myös tilanteessa tyhjät autot,molemilla ketjut,päättyen aina 6x4 eduksi. Apuakseli autolle ketjutilanteissa hinurin tilaamiseen.
-
Norjassa näitä telivetoisia rekkavetureita näkee aika paljonki
Kyllä. Ja siihen on syynsä.
Heillä valintapäätöstä helpottaa hieman ainainen pula kaikesta muusta paitsi rahasta....
-
Muuhun en ota kantaa, kun tuommoinen läpi-ilma 6x4 on kokeilematta, mutta 6x2 takateli läpi-ilmaa ajavana en allekirjoita tuota kuvausta ajokokemuksesta/käyttäytymisestä. Kaippa sekin pitkälti autosta ja sen osien kunnosta kiinni?
Mutta tää lainausosuus, siihen voisin sanoa, että bullshit. Yksikään mun ajamista, edes takailma autoista, ei ainakaan mun ajamana ensimmäisen huollon jälkeen ole muuttanut auton/rungon asentoa. Siis auto pysyy siinä missä kuuluukin, teli nousee tai laskee, asento ja rungon korkeus pysyy samana. Sekun on ihan valintakysymys, ku käy verstaalla ja pyytää asennot siihen.
Siksi siinä luki jossain. Ja tiedän kuljettajia jotka haluavat että se korkeus nimenomaan muuttuu. Tämänhän helposti on kompensoitavissa jousituksen kapulasta.
-
Leikin sorarekan ja telivetoisen vetäjän kanssa vuoden, oli paikkoja joissa telivedosta oli hyötyä ja joskus haittaakin.
Mieleen on jäänyt kallionyppylä jonka päälle piti peruuttamalla mennä tyhjän kärryn kanssa mutta koska sinne ei välitelisellä sorarekkaa vetänyt päässyt, tuotiin paikalle mursketta jonka jälkeen välitelimies olikin ainoa joka kärrynsä nyppylänpäälle työnsi telivetosten jäädessä rinteeseen pomppimaan. Keventimellä ehkä olis telivetonenkin nyppylälle kiivennyt
-
Mutta olen kyllä nähnyt 6x4 puuautoinakin. Ja eikös ne metsäisännätkin ajaele siellä laanilla maasturilla kun takaveto mersulla?
Siis 6x4 on todella yleinen puutavara-autona, ei siellä kovin paljoa 6x2 näy.
Isäntiä ei ole näkynyt, mutta konekuskeilla on maastureita ja pick uppeja.
-
Leikin sorarekan ja telivetoisen vetäjän kanssa vuoden, oli paikkoja joissa telivedosta oli hyötyä ja joskus haittaakin.
Mieleen on jäänyt kallionyppylä jonka päälle piti peruuttamalla mennä tyhjän kärryn kanssa mutta koska sinne ei välitelisellä sorarekkaa vetänyt päässyt, tuotiin paikalle mursketta jonka jälkeen välitelimies olikin ainoa joka kärrynsä nyppylänpäälle työnsi telivetosten jäädessä rinteeseen pomppimaan. Keventimellä ehkä olis telivetonenkin nyppylälle kiivennyt
Juu kyllä niillä kaikilla vetotavoilla on hetkensä ja paikkansa. Sitä en kiellä. Ja kärryn nousuakselit ovat monen veturin kanssa myös kova sana. Itse olen niin mukavuuden haluinen ja laiska että olen mieltynyt tähän jo aikanaan oliko se sisun lanseeraamaan lauseeseen,se pyörä mikä ei vedä,jarruttaa!
-
Myös tilanteessa tyhjät autot,molemilla ketjut,päättyen aina 6x4 eduksi. Apuakseli autolle ketjutilanteissa hinurin tilaamiseen.
no joo, varmasti on hyötyä telivedosta jos alkaa piikkiketjua alle laittaa mäkeen. mutta en mä ainakaan ole koskaan vielä 8vuoden aikana tarvinnut välitelissäkään ketjua?(jos ei heittoketjua lasketa). Enkä hinuria.
Suomessa siis, ja ajattelin että puhutaan tästä kotimaan irtoperäliikenteestä :hattu:
-
Leikin sorarekan ja telivetoisen vetäjän kanssa vuoden, oli paikkoja joissa telivedosta oli hyötyä ja joskus haittaakin.
Mieleen on jäänyt kallionyppylä jonka päälle piti peruuttamalla mennä tyhjän kärryn kanssa mutta koska sinne ei välitelisellä sorarekkaa vetänyt päässyt, tuotiin paikalle mursketta jonka jälkeen välitelimies olikin ainoa joka kärrynsä nyppylänpäälle työnsi telivetosten jäädessä rinteeseen pomppimaan. Keventimellä ehkä olis telivetonenkin nyppylälle kiivennyt
Tästä tulikin mieleen että valkeakosken aikuiskoulutus keskukseen kun vietiin kiviä ja kyyjärven auto ajoi nosturin viereen ja siltä purettiin kuorma.
No eihän se enää liikkeelle päässyt, vaan kaikke 8 rengasta takana hienosti pyöri tyhjää siinä jään päällä. Sitten kun kuski nakkeli hietaa siihen alle, hän katseli suuauki, kun peruttelin täyteen lastattua täysperää siihen viereen tyhjällä nupilla. :hullu:
(nuppi oli purettu toiseen paikkaan.)
Mut kyllä tänään tuota apulantaa jakaessa vähän kaipasi telivetoa kun pelkällä nupilla jo oli pientä kuovittelua matkassa.
Isäntien pihat kun on aikamoisella vellillä parin päivän sateiden jälkeen.
-
no joo, varmasti on hyötyä telivedosta jos alkaa piikkiketjua alle laittaa mäkeen. mutta en mä ainakaan ole koskaan vielä 8vuoden aikana tarvinnut välitelissäkään ketjua?(jos ei heittoketjua lasketa). Enkä hinuria.
Suomessa siis, ja ajattelin että puhutaan tästä kotimaan irtoperäliikenteestä :hattu:
Niin juuri. Toistan itseäni mutta kun olen niin laiska ja mukavuuden haluinen en valitsisi edes kotimaan irtoperän veturiksi. Jo ihan sen hellivän kyydin takia. Mutta onneksi niin paha latvaroso ei vielä ole että alkaisin yrittäjäksi... Tosin kaikki kunnia ja arvostus niille jotka sen polun ovat valinneet. Onneksi firma tekee nämä päätökset puolestani ja saan ajaa sillä tandemilla.
-
Ja se mitä on tandemilla niitä ajanut on ollut kyllä ainakin talviaikaan paljon helpompaa kun jollain nostoteli rihvelillä. Ei ole etenemis tai kiinni jäänti ongelmia. Lukkoja vaan ajoissa. Ilmajousissa on kevennin tyhjänä joskus hyvä apu mutta rengasasiat kun on talvella linjassa senkin tarve on aika vähäinen. Se mistä yleinen harhaluulo siitä ettei sillä pääsis liukkaalla mihinkään tulee en näe muuta syytä kun juuri se lukkojen käyttämättömyys tai ymmärys niiden käytöstä.
Mites niitä lukkoja pitäis sitte tyhjänä käyttää että pääsis edes samaan etenemiskykyyn kuin nousuteliautolla?
-
olen mieltynyt tähän jo aikanaan oliko se sisun lanseeraamaan lauseeseen,se pyörä mikä ei vedä,jarruttaa!
Ymmärtääkseni Fiat käytti tuota slogania nelivetotraktoreiden markkinoinnissa,oisko ollut 70-alkua
-
Omasta kokemuksesta telivetoisella ei tee kun kuorman kanssa jotain, taka teline menee tyhjänäkin johonkin, välitelinen menee siihen väliin kuorman kanssa menee hyvin tyhjänä ei mihinkään. Mutta jos verataa takateliseen pystyy ohjaamaan vaikka keventää teliä.Kävin tänä talvena paikassa jonne en pääsyt vanhalla takateli autolla mutta välitelillä että heilahti.Sinne työmaalle oli 90 mutka ennen mäkeä. summa summaarum kaikki hyviä jossain 2 akselinen ei missään
-
Mites niitä lukkoja pitäis sitte tyhjänä käyttää että pääsis edes samaan etenemiskykyyn kuin nousuteliautolla?
Ajoissa! Jos se tien pinta on liukas tai limainen tai eteneminen on muuten vaan mitä luultavammin vaarassa niin ristilukkoa päälle!Ei se särje mitään eikä vaikeuta kääntymistä tai muuta,se päällä voi ajaa kuivalla asfaltilla vaikka se kuorma päällä.Silloin auto ei vedä sutimistilanteessa vain yhdellä navalla vaan vähintään molemmissa vetävissä vetää se yksi.Sitten jos se alkaa kovin vastustaa tai järki ja pelisilmä sanoo että tuossa paikka on sellainen jossa tarvitsee olla jo kaikki pelissä niin sitten siitä toisesta(jossain merkeissä samasta napista toisen kerran)napista koko paketti jäykäksi ja sitten vetoja.Ja oma kokemus on että on tilanteita jossa apuakseli auto alkaa sutia ja pitää ottaa vauhtia että pääsee etenemään niin tandem puolestaan pitää ajaa näissä paikoissa tyhjäkäynillä jalat pois polkimilta ja antaa auotn ikään kuin itse katsella se pito.Varsinkin tyhjänä ja ilman kärryä jäisillä pihoilla.Tämä oli tietysti esimerkki,eikä päde joka tilanteeseen.Mutta kanattaa koittaa tehdä asioita erilailla kun 6x2sella.
Mutta sitä en lähde todistamaan että se teliveto olisi joka paikassa se ainoa yliveto.Kuten veli Jamppa ja joku muukin tuossa totesi että on tilanteita millon se painon kohdistuminen esim väliteliin(mikä on kyllä harvinaista)tekee just siihen paikkaan sen kymppi ratkaisun.
-
Ajoissa!
Totta hemmetissä lukkoja pitää käyttää ajoissa oli teliveto tai ei!
-
Omasta kokemuksesta telivetoisella ei tee kun kuorman kanssa jotain, taka teline menee tyhjänäkin johonkin, välitelinen menee siihen väliin kuorman kanssa menee hyvin tyhjänä ei mihinkään. Mutta jos verataa takateliseen pystyy ohjaamaan vaikka keventää teliä.Kävin tänä talvena paikassa jonne en pääsyt vanhalla takateli autolla mutta välitelillä että heilahti.Sinne työmaalle oli 90 mutka ennen mäkeä. summa summaarum kaikki hyviä jossain 2 akselinen ei missään
Teliversioissakin on eroa riippuen missä kohtaa vetopöytä on tarvinnu säätää kärryn vuoksi. Ja onko varsinkin takatelisessä "norjan ohjelma" joka NOSTAA telin ylös kuormasta riippumatta.
Tämä siis siirtopöytäisissä vetureissa.
Tpv nuo seikat on taas erilaisia jossa "säätäminen" on kuorman painopisteestä riippuvainen.
-
Ajoissa! Jos se tien pinta on liukas tai limainen tai eteneminen on muuten vaan mitä luultavammin vaarassa niin ristilukkoa päälle!Ei se särje mitään eikä vaikeuta kääntymistä tai muuta,se päällä voi ajaa kuivalla asfaltilla vaikka se kuorma päällä.Silloin auto ei vedä sutimistilanteessa vain yhdellä navalla vaan vähintään molemmissa vetävissä vetää se yksi.Sitten jos se alkaa kovin vastustaa tai järki ja pelisilmä sanoo että tuossa paikka on sellainen jossa tarvitsee olla jo kaikki pelissä niin sitten siitä toisesta(jossain merkeissä samasta napista toisen kerran)napista koko paketti jäykäksi ja sitten vetoja.Ja oma kokemus on että on tilanteita jossa apuakseli auto alkaa sutia ja pitää ottaa vauhtia että pääsee etenemään niin tandem puolestaan pitää ajaa näissä paikoissa tyhjäkäynillä jalat pois polkimilta ja antaa auotn ikään kuin itse katsella se pito.Varsinkin tyhjänä ja ilman kärryä jäisillä pihoilla.Tämä oli tietysti esimerkki,eikä päde joka tilanteeseen.Mutta kanattaa koittaa tehdä asioita erilailla kun 6x2sella.
Mutta sitä en lähde todistamaan että se teliveto olisi joka paikassa se ainoa yliveto.Kuten veli Jamppa ja joku muukin tuossa totesi että on tilanteita millon se painon kohdistuminen esim väliteliin(mikä on kyllä harvinaista)tekee just siihen paikkaan sen kymppi ratkaisun.
Aikalailla samoilla linjoilla olen tämän kommentin kanssa. Keventimellä varustetulla telivedolla mennään tyhjänäkin aikalailla yhtä näppärästi osaavan kuskin ajaessa kuin nousutelilläkin. Nousutelisen ongelma pehmeillä sensseillä tulee esiin siten, että kun teli on nousulla, niin se tahtoo vetävä rengas alakaa painumaan aika syvälle ja tien vastustus kasvaa. Sillon alakaa meno vaipumaan. Telivetoisella pintapaine on pienempi, mutta kuitenkin kaikki takarattaat vetää ja tyhjää pyörimisen riski puolittuu. Elikkäs molemmat minun mielestäni on hyviä vetotapoja, kunhan osataan ennakoida tilanteita ajoissa ja käyttää etuja hyväksi.
-
Teliversioissakin on eroa riippuen missä kohtaa vetopöytä on tarvinnu säätää kärryn vuoksi. Ja onko varsinkin takatelisessä "norjan ohjelma" joka NOSTAA telin ylös kuormasta riippumatta.
Tämä siis siirtopöytäisissä vetureissa.
Tpv nuo seikat on taas erilaisia jossa "säätäminen" on kuorman painopisteestä riippuvainen.
Eikös se takatelisessä vetotappi yleensä satu aikalailla vetosen päälle? Ja väliteli/2akseli versioissa vetävän etupuolelle? Silloinhan se näissä jälkimmäisissä versioissa paino jakaantuu myöskin etuakselille. Toki kääntyy paremmin, mutta vetokitka on pienempi.
-
Ajoissa! Jos se tien pinta on liukas tai limainen tai eteneminen on muuten vaan mitä luultavammin vaarassa niin ristilukkoa päälle!
Kuten kaveri ilmaisi asian sora-autonsa (telivetoinen trippeliauto) osalta: syksyllä ristilukko päälle ja keväällä pois.
Sen mitä aikanaan ajoin mattavihreällä säiliöautolla (SM300 8x4/4 ajoneuvotankkausauto), niin se ei ilman ristilukkoa menneyt talvella yhtään mihinkään tyhjänä. Mutta käyttöä vartenhan se lukko siellä on...
-
Eikös se takatelisessä vetotappi yleensä satu aikalailla vetosen päälle?
Hieman takapuolelle. Etuakselilta tulee painon siirtoa vetäville. Auttaa vetopitoon mutta haittapuolena rupeaa puskemaan :(Aikalailla samoilla linjoilla olen tämän kommentin kanssa. Keventimellä varustetulla telivedolla mennään tyhjänäkin aikalailla yhtä näppärästi osaavan kuskin ajaessa kuin nousutelilläkin.
Tuo thorenin kommentointi oli vastaus kysymykseeni miten telivetoisen lukkoja pitää käyttää että se menee ilman kevennintä yhtä hyvin tyhjänä kuin takatelinen. Ei auennut mulle :(
-
Tuo thorenin kommentointi oli vastaus kysymykseeni miten telivetoisen lukkoja pitää käyttää että se menee ilman kevennintä yhtä hyvin tyhjänä kuin takatelinen. Ei auennut mulle :(
Ei tarkoitus ollutkaan mulla vastata tuohon sinun kysymykseen. Heitinpähän vain omia mielipiteitä vetotavoista.
-
Liittäkää ny viel kuvat näihin teidän selostuksiin, että tyhmätkin ymmärtää ;D
Mutta parempi ois varmaan :backtopic:
-
On kyllä väärällä alalla, jos ei saa puolikasta vedettä nousutelillä. Jotkut kun hakevat metsästä täysiä pöllikuormia nousuteleillä, kyntävät maansiirtohommissa sellaisilla, yms. Sitten joku janari tulee ja sanoo, ettei nousutelillä saa puolikasta liikkeelle. Anna mun kaikki kestää, helvetinperkele.
Naftan kuluero on 6x2 ja 6x4 tänä päivänä sitä luokkaa että eroa tasoittaa samalle viivalle jo ennakoivlla ajotavalla.
Entisessä työpaikassani, sama laani, kaksi kuljettajaa, jotka vaihtoivat autoja eri reissuille, toisen kulutus 50-51 sadalle, toisen 55-56. Tarvitseeko kertoa, kummassa oli vähemmän vetäviä?
Ajettavuuden takia antaisin nykyisen 6x4 heti pois, jos mahdollista. Hakkaa maantiellä niin perkeleesti. Metsässä ihan kiva, mutta ei tällä puita ole haettu sellaisesta paikasta, mistä aliurakoitsija ei hakisi nousuteli-Sisullaan.
-
Entisessä työpaikassani, sama laani, kaksi kuljettajaa, jotka vaihtoivat autoja eri reissuille, toisen kulutus 50-51 sadalle, toisen 55-56. Tarvitseeko kertoa, kummassa oli vähemmän vetäviä?
Kaveri ajeli pari vuotta tukkia eräällä paikallisella autoilijala,paljolti riihimäelle ja vierumäelle. 470compound-scaniat,toinen teliveto akseliperillä,toinen nousuteli napaperällä,telivetoinen meni pienemmällä aineella ja renkaat kuluivat vähemmän. Ja pojat sain pientä bonusta pienestä kulutuksesta,eli yritetty oli.
-
Kaveri ajeli pari vuotta tukkia eräällä paikallisella autoilijala,paljolti riihimäelle ja vierumäelle. 470compound-scaniat,toinen teliveto akseliperillä,toinen nousuteli napaperällä,telivetoinen meni pienemmällä aineella ja renkaat kuluivat vähemmän.
On sitten kyllä harvinaisuus, sillä en ole puunajossa koskaan kuullut moista tapahtuvan. Tai sitten on vähän paikallisilla pojilla Lapin lisää.
Yleisesti ottaen nousutelin etu pölliautoissa samassa ajossa on viiden litran pintaan.
-
Sitten joku janari tulee ja sanoo, ettei nousutelillä saa puolikasta liikkeelle.
Mikä on janari?
-
Mikä on janari?
Erittäin vajaa ja ärsyttävä henkilö. Henkilö mistä ei yleensä ihmiset pidä. (http://urbaanisanakirja.com/word/janari/4165/)
-
Naftan kuluero on 6x2 ja 6x4 tänä päivänä sitä luokkaa että eroa tasoittaa samalle viivalle jo ennakoivlla ajotavalla.
:ide3:
Kait se ero säilyy vaikka ennakoiskin?
-
Mikä on janari?
Tuossa tulikin selvennöstä. Tosin itselläni ei ole mitään ketjun aloittajaa vastaan. Tai on, kaikkitietävä asenne asioista, joista ei tiedä mitään, on pirun tyhmää.
Janari, ruotsiksi Jan-Ari.
-
Miten helvetissä te saitte nyt puuauton sotkettua tähän?? Kyseessähän oli puolikkaan veturi, ei suinkaan pöllijuna. Kunhan ihmettelen.
-
Voisihan tämän aiheen laajentaa ylipäätään nousuteli vs teliveto-keskusteluksi? Riittänee juttua kumminkin.
-
Voisihan tämän aiheen laajentaa ylipäätään nousuteli vs teliveto-keskusteluksi? Riittänee juttua kumminkin.
En tiiä näkyykö tuo uus otsikko kaikissa uusissa viesteissä?
-
Miten helvetissä te saitte nyt puuauton sotkettua tähän?? Kyseessähän oli puolikkaan veturi, ei suinkaan pöllijuna. Kunhan ihmettelen.
Kyllähän ketjun aloittaja oli se, joka ensimmäisenä mainitsi pölliautot, joten ihan luonnollista, että muut kuvittelevat keskustelun yltävän myös niihin.
-
Vielä ku tosta sisun nostettavasta telivedosta sais puikoilla olevan ratkasun ja semmosen välilukon ja napalukot että vois ajaa viimenen perä vapautettuna niin ettei romut pyöris sisällä ku ajaa matkaa. Ois aika ässä ratkasu rahtiautoon.
Puikkoperäversiota nousutandemista sisu ei kai koskaan kehittänyt,mut kyllähän veto oli katkaistavissa jo 20vuotta sitten,ei siellä välikardani pyörinyt kun veto katkaistiin ja teli ylhäälllä ajeltiin.Sisun nouseva teliveto ja muiden merkkien "Keventimellä katkaisen välikardaanin" systeemit eivät ole verrattavissa toisiinsa.Se onkin ainoa kohta jonka entisestä Sisustani olisin halunnut siirtää seuraaviin ajokkeihin.
-
Nyt kun ruvettiin puhuun puuautoistakin, niin liitynpä mukaan. Tänään tein tuolla kurakossa taistellessani emppiirisiä tutkimuksia. Kyseessä siis 6x4 volvo. tyhjänä, kärry peräs pakilla siellä lervassa meni huomattavasti paremmin kaikki maassa, kun takimmaiset tuppas jo "auraamaan", ja täten jarruttamaan. vaikka perse nouseekin sen 20cm ilmaan. eteen ajaessa taas pyörät ilmassa etenee paremmin. Yleisesti ottaen sama pätee alustalla kuin alustalla, oli kuormattu tai ei. kurassa tms se pintapaine vaan pienenee telivedolla ja eteneminen samalla lailla kun ei kynnetä pohjilla ja pyörät ei jarruta. Tohon nylkyttämiseen tyhjänä maantiellä en viitsi ottaa kantaa, siihen vaikuttaa akselivälit ja kaikenmaailman painojakaumat. joka auto erilainen. Molemmilla on paljon ajettu ja vielä enemmän tullaan ajamaan! yleisesti siis, en suinkaan puhu ittestäni. mutta on se teliveto tuolla mettärahdin puolella aivan ehdoton!
-
On kyllä väärällä alalla, jos ei saa puolikasta vedettä nousutelillä. Jotkut kun hakevat metsästä täysiä pöllikuormia nousuteleillä, kyntävät maansiirtohommissa sellaisilla, yms. Sitten joku janari tulee ja sanoo, ettei nousutelillä saa puolikasta liikkeelle. Anna mun kaikki kestää, helvetinperkele.
No kyllä tuo miun velikin ajaa nousutelisellä puita ja käsittääkseni hakee kyllä kuormat samoista paikoista kuin firman telivetoinenkin :hattu: mutta antaa herran kertoa oma kommenttinsa asiaan jos näkee sen aiheelliseksi.Mie ajelin aiemmin telivetoisella haketta yms. ja kyllä se oli tyhjänä aikasta hankala kampe ajella jos oli liukasta,normaali talvikelissä ei ollut ongelmia...ei tyhjänä eikä kuorman kanssa.
-
Jos nyt vielä palataan siihen irtoperänvetoon ja telivetoon. Meniskö tuolla kompinaatiolla yhdistelmä ylipitkäksi kun telivedossa vetopöytä on taaempana, vai onko? Itse aikoinaan lavettihommissa olin yhden kesän ja siinä F16 volvossa ainakin oli pöytä juurikin akseleiden keskellä.
-
En minä kyllä ole mitään hakkaamista huomannut viidellä eri ikäisellä telivetoisella Volvolla tyhjänä ajaessa. Rautajousisiakin kaikki olleet ja samalla akselivälillä. Yhdessä tosin tuntui perä käyvän ilmassa asti isommissa routaheitoissa.
-
En minä kyllä ole mitään hakkaamista huomannut viidellä eri ikäisellä telivetoisella Volvolla tyhjänä ajaessa. Rautajousisiakin kaikki olleet ja samalla akselivälillä. Yhdessä tosin tuntui perä käyvän ilmassa asti isommissa routaheitoissa.
Tyhjänä ku vetäsee johki sillan saumaan tai asfaltissa olevaan kuoppaan niin aina hakee hytissä tavarat paikkaansa ja askelmittariin tulee muutama askel.
-
Tyhjänä ku vetäsee johki sillan saumaan tai asfaltissa olevaan kuoppaan niin aina hakee hytissä tavarat paikkaansa ja askelmittariin tulee muutama askel.
Sama ominaisuus esiintyy autoissa, joissa on "sivistymättön telinjousitus". :heko:
-
Lisätään vettä myllyyn. Mun mielestä ns. paras akselistoratkaisu on 8x2 rautajousilla ja telikarhulla. Tarvittaessa saa vetäville painoa nostamalla trippelin ja laittamalla rullat alas, tai sitten saa painoa vetävälle nostamalla telin ja trippelin. tää tietty vaan mun mielipide eikä liity mitenkään puolikkaan vetoon :ide3:
-
mutta on se teliveto tuolla mettärahdin puolella aivan ehdoton!
Eihän se ehdoton ole, koska nousuteleilläkin puuta ajetaan samoista paikoista. Jos asia olisi noin ehdoton, niin teliveto olisi ainoa oikea ratkaisu.
-
Lisätään vettä myllyyn. Mun mielestä ns. paras akselistoratkaisu on 8x2 rautajousilla ja telikarhulla. Tarvittaessa saa vetäville painoa nostamalla trippelin ja laittamalla rullat alas, tai sitten saa painoa vetävälle nostamalla telin ja trippelin. tää tietty vaan mun mielipide eikä liity mitenkään puolikkaan vetoon :ide3:
Nyt ei joku kohtaa... 8x2-autossa ei ole trippeliä, vaan kaksi etuakselia ja takana teli, jonka (yleensä) etummainen akseli on vetävä. Trippeliauton merkintä on 8x2/4.
-
en viiti osallistua keskusteluun, koska edellinenkin keskustelu on "auki", kun olen jo monia vuosia odottanut, koska jäsen tommi tulee kertomaan, miksi väliteliauto on niin paljon parempi liukkaalla samalla kuormalla kuin 2akselinen veturi. kuulemma sen kaikki tietää ja minäkin...
-
Eihän se ehdoton ole, koska nousuteleilläkin puuta ajetaan samoista paikoista. Jos asia olisi noin ehdoton, niin teliveto olisi ainoa oikea ratkaisu.
Kyllä.
Minä uskallan väittää että nousutelillä haetaan puut pahemmasta paikasta jos vaan tie ei petä pyörän alla.
-
Kyllä.
Minä uskallan väittää että nousutelillä haetaan puut pahemmasta paikasta jos vaan tie ei petä pyörän alla.
Ei muakaan kiinnosta tätä nyt sörkkiä, mutta mikä sitten on "paha" paikka jos tie alla kestää?
-
Valitkaa oikeat rattaat niihin kikottimiin vetosille , niin on etenemiset hieman toista......oli vetotapa mikä tahansa ......ei se millään v....tun mannemallin misukoilla etenekkään kun on kuvio heti tukossa niinkuin naapuri perjantaina..... T: Vetotapoja joka lähtöön. ja ps: ajoin aikoinaan 5v betoniautoa jossa ei lukko toiminut ensinkään ja ikinä en edes kaivannut sitä,kyllä hyvistä ja laadukkaista renkaista on helvetinmoinen etu , vaan ei nekään ihmeitä tee.
-
Rullilla oleva menee kyllä maansiirrossa ainakin paljon pidemmälle kun teliveto. Rullat välissä 4 rengasta puhtaana savipenkalle reunalle. kippaus ja telit ylös ja yhellä vetävällä akselilla sieltä veke.
Sama telivedolla. lukot päällä kauheella vauhdilla kuviot tukossa sudittaen puoleenväliin penkkaa ja jumiin. kippaus. kuviot tukossa yrität lähtee liikkeelle. siinä lepää ja ei muuta ku pillarilla työntämään.
-
Ei muakaan kiinnosta tätä nyt sörkkiä, mutta mikä sitten on "paha" paikka jos tie alla kestää?
Sellainen mitä metsähakepuolikkaankuljettajat eivät ole koskaan nähneet.
-
Jos mennään topicin aiheeseen elikkä kysehän oli puolikkaan veturista.. ..ainakin itse annan satakertaisesti äänen nousuteliselle nimenomaan puolikkaan veturissa. Juurikin tänään jäin meiän pitkällä b-junalla kiine kostealle laanille kun kävin heinää lastaamassa. Eikä auttanut lukot saatika nätisti ajaminen, jumiin jäi. Se on vähän pirun v-mäistä repiä kuormassa olevaa b-junaa kun kaks akselia raapii tasasesti, oli lukot päällä tai ei. Ja, ahtaissa paikoissa missä joutuu vähänkään vääntämään rattia tulee tuota telivetoa kirottua ihan riittävästi.
Eikä se kyllä pal sen paree ole ees täpönkään veturissa, nimenomaan rahdinajossa. Telivedolle on paikkansa tietyillä aloilla, mutta ei se kyllä kaikkiin hommiin sovi.
-
Kyllä.
Minä uskallan väittää että nousutelillä haetaan puut pahemmasta paikasta jos vaan tie ei petä pyörän alla.
En ole puita ajanut, mutta epäilen että kummallakin voi hakea puut sellaisesta paikasta mistä toisella ei :ide3:
Juurikin tänään jäin meiän pitkällä b-junalla kiine kostealle laanille kun kävin heinää lastaamassa. Eikä auttanut lukot saatika nätisti ajaminen, jumiin jäi. Se on vähän pirun v-mäistä repiä kuormassa olevaa b-junaa kun kaks akselia raapii tasasesti, oli lukot päällä tai ei.
Onkos kevennin siellä päin maailma kuinka yleinen?
Tai nousuteli?
-
Ei muakaan kiinnosta tätä nyt sörkkiä, mutta mikä sitten on "paha" paikka jos tie alla kestää?
Todella jyrkkä ylämäki metsäautotiellä.
-
Sellainen mitä metsähakepuolikkaankuljettajat eivät ole koskaan nähneet.
No entä metsähaketäysperävaununkuljettajat? Hieno vastaus hei kuitenkin. :hattu:
Todella jyrkkä ylämäki metsäautotiellä.
Itse miellän akseleita myöten istumisen pahemmaksi kuin mäet. Edes metsäautotiellä.
-
[ot]6x6 niin ei jarruta kun kärryn pyörät. :hattu: [ot]
-
On se kumma jos nousuteli tulee pahemmasta paikasta pois, ei ikuna. telivetoses pitää vaan olla kunnon kevennin mikä oikeesti nostaa niitä pyöriä ylöspäin! Kyllä se takimmainen sielä vaan siltikin auttaa. Tossa oli juuri yhden kolleegan kans puhetta joka ajaa myös volvolla puita, muuten sama auto mut 6x2. sano heti suoraan että samasta paikasta saa puut pois talvikelillä, mut kettingit tarvii paljon herkemmin. Kait tuolla kovalla millä vaan pärjää, mutta edelleen se pehmee on se mittari! Joku tualla ylempänä jo muistutti renkaista, niillä se isoin merkitys on...
-
On se kumma jos nousuteli tulee pahemmasta paikasta pois, ei ikuna.
Onpa noita esimerkkejä, missä nousuteliset Sisut ovat hakeneet paikoista, joista telivetoiset ruotsalaiset eivät. Se riippuu niin laanista ja miehestä ratin ja penkin välissä. Joka tapauksessa molemmilla haetaan ihan samoista paikoista, kunhan on tekijämiehet puikoissa. Tosin nykyisen työpaikkani yksi vanhimmista kuljettajista kiroaa, kun talolla on vain 6x4. Ainoa oikea puuauto kuulemma sisältää yhden vetävään akselin, Cumminsin koneen ja Fullerin.
Tossa oli juuri yhden kolleegan kans puhetta joka ajaa myös volvolla puita, muuten sama auto mut 6x2. sano heti suoraan että samasta paikasta saa puut pois talvikelillä, mut kettingit tarvii paljon herkemmin.
Volvo ehkä juu, mutta Sisun nousuteli onkin eri juttu. Kyllä entisessä talossa nousuteli-Pillarilla haettiin puut sieltä, mistä telivetoisilla ruotsalaisilla ei uskallettu yrittää. SM:ien aikaan se oli vielä kovempi tekijä, kun täydellä kuormalla nosti telin ihan kokonaan ilmaan. Ei taida enää onnistua kuin sen kuuluisan tupakka-askin verran.
Hauskin esimerkki oli, kun eräs varsin kookkaan puuta ajavan yrityksen tj ilmoitti isoon ääneen, että heillä on vain teliveto-Volvoja, kun nousutelisille pitäisi järjestää paremmat laanit. Niin vain kävi, että heidän ammattilaisensa onnistuiva kaatamaan yhden telivedon ja jättämään toisen ylämäkeen kuorma päällä kiinni. Entinen työnantajani sitten ajeli savotan tyhjäksi nousutelillään ja vittuili päälle.
-
Tuli kerran kokeiltua yhellä E sarjan sisulla tuota nostoteliä. Trippeli ja teli ilmaan ja painoa 17tn päällä. Kok paino 31tn. Telit ehkä sen tupakkiaskin verran ylhäällä ja vetävän pyörät melkoisena mattona. Alko jo vetävän vanteetkin olemaan aika maanläheisesti. Mut oli ilmassa ja kovalla painolla.
-
Tuli kerran kokeiltua yhellä E sarjan sisulla tuota nostoteliä. Trippeli ja teli ilmaan ja painoa 17tn päällä. Kok paino 31tn. Telit ehkä sen tupakkiaskin verran ylhäällä ja vetävän pyörät melkoisena mattona. Alko jo vetävän vanteetkin olemaan aika maanläheisesti. Mut oli ilmassa ja kovalla painolla.
Ja sisunmiehet ihmettelee miksikä ei sm:ssä kestäny takasillat vaan ratkeili keskeltä poikki ;D
-
Ottamatta sen enempää kantaa keskusteluun miksi on tarjolla 6x4 jos 6x2 on niin mainio ja vice versa?
-
Ottamatta sen enempää kantaa keskusteluun miksi on tarjolla 6x4 jos 6x2 on niin mainio ja vice versa?
Osuvasti sanottu! Koska mihinkään kantavuuskysymyksiin ei pysty puolustautuun. Tosiaan sisuilla tultiin nokka metrin ilmas ja oli kräksyki vielä käännetty takappäin painoks, ja sit tultiin että tärisi! :ajoa: Eipä noita sisuja vaan enää ihan kauheesti näy! ja nekin vähät tuppaa oleen 6x4.
-
Osuvasti sanottu! Koska mihinkään kantavuuskysymyksiin ei pysty puolustautuun. Tosiaan sisuilla tultiin nokka metrin ilmas ja oli kräksyki vielä käännetty takappäin painoks, ja sit tultiin että tärisi! :ajoa: Eipä noita sisuja vaan enää ihan kauheesti näy! ja nekin vähät tuppaa oleen 6x4.
Mutta vedon katkasulla ja nostettavalla telillä silti...
-
Mutta vedon katkasulla ja nostettavalla telillä silti...
Tehtaalla oon jokusen kans sanaillu, ja kehuivat ajaneensa aivan kuten normaalilla 6x4, eli vaan käännelles ja mäissä kevitystä. ei kuulemma se koplinkisysteemi kestä puoltamiljoonaa jos ajelee rattaat ilmas enämpi. Tiiä sitte, ei oo kokemusta...
-
Tehtaalla oon jokusen kans sanaillu, ja kehuivat ajaneensa aivan kuten normaalilla 6x4, eli vaan käännelles ja mäissä kevitystä. ei kuulemma se koplinkisysteemi kestä puoltamiljoonaa jos ajelee rattaat ilmas enämpi. Tiiä sitte, ei oo kokemusta...
Ainoa tuntemani telivetoinen Sisu-omistaja kyllä ajelee kuten nousutelillä rattaat ilmassa.
Mutta se on totta, että tämä itse keskustelu on vähän kuin kysyisi mäyräkoiralta muniensa nuolemisesta. Makuasia.
-
Ottamatta sen enempää kantaa keskusteluun miksi on tarjolla 6x4 jos 6x2 on niin mainio ja vice versa?
Sama pätee myös toisinpäin :hattu:
Otsikkoon viitaten telivetoiset rekkaveturit on kuitenkin vähissä. Tosin kyllä niillekin paikkansa on.
-
Kuten jäsen Motti sanoi aikaisemmin että tarvitaan tekijämiehet rattiin niin nousutelillä tullaan vähintään sieltä mistä telivedollakin.
Tiedän tapauksen Joensuusta missä telivetomiehet ajoivat kahdella nipulla kun eivät päässeet muuten erästä mäkeä ylös (perus ysikymppi kurvi josta heti jyrkkään ylämäkeen) niin nousuteli polari tuli koko kuormalla sen mäen päälle.
Entisessä työpaikassa oli siirtoautojen lastuuautona 143 500 6x2 jota oli jonkun verran viritelty,niin sillä ajoivat aivan samoista paikoista telivetojen kanssa.
-
Onkos kevennin siellä päin maailma kuinka yleinen?
Tai nousuteli?
Mitä ne on vois näiltä herroilta kysyä.. Olen mä kylällä nähny yhden ChemTransin Isuzu-jakarin millä on nousuteli, muuten täysin olematon käsite tässä maassa.
Ja, jonsei sulla ole twin steeriä taikka vähintään 4,25m akseliväliä sekä telivetoa, et saa kokonaispainoksi enempää kuin 39tn.. ..näillä päättäjillä on joku ihmeen käsitys, että teliveto ja twin steer on maailman paras vaihtoehto.
-
Mutta kyllä tuo huonoissa paikoissa kulkemiseen vaikuttaa niin moni juttu, ettei pelkällä auton vetotavalla pysty sanomaan kumpi on paree. Itse huomasin hyvin kun yhtenä kesänä oli huono kuvio pyörässä, niin olin sillä kiinni monesti. ja siis semmoisissa paikoissa, etten kehtaa edes myöntää. nyt kun on paree kuvio niin kyllä tuolla aika pahaan paikkaan pääsee (kiinni :D ).
Eikä tuo rengas ole kuin yksi asia... Alusta, jousitus, kuorma, yms... Kyllähän noita muuttujia piisaa. :)
-
Mutta kyllä tuo huonoissa paikoissa kulkemiseen vaikuttaa niin moni juttu, ettei pelkällä auton vetotavalla pysty sanomaan kumpi on paree.
Jos auton vetotapa on ainoa ero, niin vaatii kyllä jonkun amerikan tempun että nousutelinen päihittäisi kunnon keventimellä olevan telivedon etenemiskyvyssä. Ilman kevennintä on taas helppo löytää paikkoja joihin telivetoinen ei pääse, mutta joihin nousutelinen menee.
Harvoin vaan auton valinnassa etenemiskyky on ainoa valintakriteeri :hattu:
-
Sellainen mitä metsähakepuolikkaankuljettajat eivät ole koskaan nähneet.
Juujjuu, että puiden rungot kasvaa sitten eri paikoissa kuin puiden oksat ja juuret?
Pelle.
-
Jos auton vetotapa on ainoa ero, niin vaatii kyllä jonkun amerikan tempun että nousutelinen päihittäisi kunnon keventimellä olevan telivedon etenemiskyvyssä.
miksi päihittäisi koska silloinhan ne on molemmat 1 akseli vetoisia?
Scania miehenä täytyy kertoa tietämättömille että Scanialta löytyi nouseva teliveto jo ainakin vuonna -69, ehkä ennemminkin, veto ei tosin katkennut. Liukkaalla etenemisen parantamiseksi se nosto/kevennys siinä oli.
-
miksi päihittäisi koska silloinhan ne on molemmat 1 akseli vetoisia?
Sehän tossa kommentissa oli ideana että kunnon keventimellä telivetoisessa on valittavana teliveto tai nousuteli. Ois vissiin pitäny vääntää rautalangasta :tutti:
Amerikan temppu = ihmetemppu
-
Sehän tossa kommentissa oli ideana että kunnon keventimellä telivetoisessa on valittavana teliveto tai nousuteli.
Mutta sitä 500 kiloa ylimääräistä painoa ei saa pois. Ja jos nyt puhutaan siitä Norjan tai Venäjän ajosta tai irtoperän vedosta niin edelleenkään ei mitään hyötyä kun pääasiassa ajetaan kovemmilla alustoilla.
-
Mutta sitä 500 kiloa ylimääräistä painoa ei saa pois. Ja jos nyt puhutaan siitä Norjan tai Venäjän ajosta tai irtoperän vedosta niin edelleenkään ei mitään hyötyä kun pääasiassa ajetaan kovemmilla alustoilla.
Ois vissiin pitäny lihavoida myös se etenemiskyky-sana :vihel:
Ei maha lisä 500kg haitata sitä(okei jossain hyvin spesiaalitilanteessa jossa ei ole kuin ihan vähästä kiinni se voi ratkaista).
-
Juujjuu, että puiden rungot kasvaa sitten eri paikoissa kuin puiden oksat ja juuret?
Oikeilla pölliautoilla tuodaan leikkikuskeille paremmille paikoille.
Vetele luuseri vain sitä irtoperääsi äläkä sekaannu asioihin, joista et mitään tajua.
-
Oikeilla pölliautoilla tuodaan leikkikuskeille paremmille paikoille.
Millainen on "oikea pölliauto"?
Millaisella autolla ajaa leikkikuski?
Jos kuitenkin pysytään metsäautotiellä niin oikeastikko energiapuuta siirretään "oikeilla pölliautoilla" puolikilometriä lähemmäs ettei "leikkikuskin" tarvitse ajaa pahaan paikkaan?
Ei herneitä, kuulostaa vaan kovasti samalta kuin joskus pikkupoikien (2* 4 vee) huoneen oven läpi kuullulta keskustelulta.
Ja takaisin aiheeseen:
Onko oikeasti niin että telivetoinen on tasaisempi kyydiltään? En ole telivetoisella ajanut kuin 5,4 akselivälistä scaniaa jonkun satakilometriä ja mun mielestä sillä ei tartte kauemmas mennäkkään, sen verran nytkyistä on meno ettei hermot kestäisi varmaan paljoa pidempään.
-
Ihan hyvää vääntöä ja asianhaaroja, mutta kuinka moni voi oikeasti valita " jaa taiankin tänään ottaa telivetosen/nousutelisen ???
-
Ihan hyvää vääntöä ja asianhaaroja, mutta kuinka moni voi oikeasti valita " jaa taiankin tänään ottaa telivetosen/nousutelisen ???
joka aamu tuo mahollisuus on suotu... :heko:
-
Oikeilla pölliautoilla tuodaan leikkikuskeille paremmille paikoille.
Oikea pölliauto on tässä tapauksessa sitten varmaan moto? Entisten hommien mettäpaikoilta ei ainakaan pystynyt jatkamaan pidemmälle millään muulla.
Jos kuitenkin pysytään metsäautotiellä niin oikeastikko energiapuuta siirretään "oikeilla pölliautoilla" puolikilometriä lähemmäs ettei "leikkikuskin" tarvitse ajaa pahaan paikkaan?
Ei herneitä, kuulostaa vaan kovasti samalta kuin joskus pikkupoikien (2* 4 vee) huoneen oven läpi kuullulta keskustelulta.
Ei todellakaan siirretä. Tai mistä minä tietysti tiedän miten Motin huudeilla asiat hoidetaan, jos ammattilaiset ovat noin rautaisia.
-
Jos kuitenkin pysytään metsäautotiellä niin oikeastikko energiapuuta siirretään "oikeilla pölliautoilla" puolikilometriä lähemmäs ettei "leikkikuskin" tarvitse ajaa pahaan paikkaan?
No mitäpä luulet, kun käytät vähän päätäsi? Mutta leikkikuskit ajavat yleensä jotain metsähaketta tai irtoperiä. Metsähakekuljettajat nykyisin yleensä niitä pahimpia. Ovat niin kovien paikkojen erikoismiehiä, kun jollain puolikkaanraadolla hakevat puoli kuormaa metsäautotien varrelta.
Oikea pölliauto on tässä tapauksessa sitten varmaan moto? Entisten hommien mettäpaikoilta ei ainakaan pystynyt jatkamaan pidemmälle millään muulla.
Niinhän joidenkin ammattitaidolla (tai -taidottomuudella) saattaisi äkkiä kuvitella. Toki en epäile, ettetkö voinut pakettiauton kokoisella puolikkaallasi sen 15 tonnia hakea jostain vähän "pahemmasta" paikasta.
-
Niinhän joidenkin ammattitaidolla (tai -taidottomuudella) saattaisi äkkiä kuvitella.
Hihi. Kyllä mä haluan nähdä ku sä rykäytät vehkees tonne metikköön ja haet sieltä puut pystystä. :koff: Kiitti Motti päivän nauruista. <3
-
Älä nyt jaksa. Metsähakkeet tehdään poikkeuksetta aina paremmilta laaneilta. Ajokone hinaa risut huomattavan hyvälle paikalle, koska
a) hakkurinkuljettaja on yleensä vasta jostain koulusta valmistunut Tero Karva, 20-vee
b) metsähakkeenkuljettaja ei saa sitä vehjettään käännettyä oikeasti pahoissa paikoissa
Kyllä, satun tuntemaan metsäkoneenkuljettajia. Ei ole yksi tai kaksi kertaa, kun ovat kironneet, kun haketusta ei voida tehdä läheskään aina paikan päällä. Voi toki olla, että olet kerran tai kaksi käynyt oikeasti metsässä, epäilen kuitenkin vahvasti. Minäkään en kovin usein ole.
Ja niin, teliveto on kiva, nousutelistä ei henkilökohtaista kokemusta. Tuntuu silläkin pärjäävän.
-
On täällä vaan kovia Penoja :hattu: Onneksi ei juurikaan tarvitse asfaltilta poistua. Silloin kun poistun olen yleensä kiinni. Joko se loppuu tuo itsensä kehuminen vai haluaako jotkut jäähylle? Hakemuksia otetaan vastaan
-
Käsittääkseni nodame on ainoa, joka tässä on itseään kehunut, joten kyllä hänet voisi pistää huilimaan. Sulhasensa sitten jatkuvista henkilökohtaisista loukkauksista kanssakirjoittajiaan kohtaan. Luulen, etten ole ainoa, joka on tätä mieltä.
-
On täällä vaan kovia Penoja :hattu: Onneksi ei juurikaan tarvitse asfaltilta poistua. Silloin kun poistun olen yleensä kiinni. Joko se loppuu tuo itsensä kehuminen vai haluaako jotkut jäähylle? Hakemuksia otetaan vastaan
Käsittääkseni nodame on ainoa, joka tässä on itseään kehunut, joten kyllä hänet voisi pistää huilimaan. Sulhasensa sitten jatkuvista henkilökohtaisista loukkauksista kanssakirjoittajiaan kohtaan. Luulen, etten ole ainoa, joka on tätä mieltä.
Jos on itsensä kehumista, kun ex-hakekuskina korjaan, miten haketta ajetaan niin antakaa jäähyä vaan. :hattu: Ja oli teliveto. Ilman kevennintä. Istuin.
back to topic.
-
Toki en epäile, ettetkö voinut pakettiauton kokoisella puolikkaallasi sen 15 tonnia hakea jostain vähän "pahemmasta" paikasta.
Eilennä otettiin 94 mottii ylivuotista lumppihaketta kyytiin, ja pyöräkuormaajalla lastattuna kuorman painoks tuli 22 tonnia. Suoraan mettästä tuoreesta tehtynä ja puhaltimella kuormattuna päästään kyllä kantavuuskuormiin.
a.) Hakkurinkuljettaja saattaa myös olla ikänsä hakettanut vanha jäärä.
b.) Mikäs sen estää?
c.) Tukkikuskilla on mahdollisuus jättää kärry parempaan paikkaan. Kiinteäkorisilla hakeyhdistelmillä ei (poislukien tietysti koukkuautot).
-
Käsittääkseni nodame on ainoa, joka tässä on itseään kehunut, joten kyllä hänet voisi pistää huilimaan. Sulhasensa sitten jatkuvista henkilökohtaisista loukkauksista kanssakirjoittajiaan kohtaan. Luulen, etten ole ainoa, joka on tätä mieltä.
Kyllä se Motti on semmoinen homma että minä tarjoan banaanit, ei siinä sinun tuomarointia tarvitse.
-
c.) Tukkikuskilla on mahdollisuus jättää kärry parempaan paikkaan. Kiinteäkorisilla hakeyhdistelmillä ei (poislukien tietysti koukkuautot).
Ei niitä revitä irti. Kyllä se perässä tulee.
Kyllä se Motti on semmoinen homma että minä tarjoan banaanit, ei siinä sinun tuomarointia tarvitse.
No jakaisit sitten saatana, mutta kun ei. Minkä takia Heikki saa jatkaa jatkuvalla syötöllä tapahtuvaa vittuiluaan? En ole ainoa, joka on turinatuvan puolella asiaa ihmetellyt. Kavereilla eri säännöt? Heikki saa haukkua toisten puolisoita, lapsia ja kaikkea muitakin muille tärkeitä asioita ilman mitään seuraamuksia.
-
Ei niitä revitä irti. Kyllä se perässä tulee.
No jakaisit sitten saatana, mutta kun ei. Minkä takia Heikki saa jatkaa jatkuvalla syötöllä tapahtuvaa vittuiluaan? En ole ainoa, joka on turinatuvan puolella asiaa ihmetellyt. Kavereilla eri säännöt? Heikki saa haukkua toisten puolisoita, lapsia ja kaikkea muitakin muille tärkeitä asioita ilman mitään seuraamuksia.
Ok. Vittuako sinä muitten kirjoituksista stressaat jos itse olet samanlainen? Ole sinä viisaampi ja siisti kirjoituksiasi. Tiedän että täällä on muitakin jotka aukovat päätään ja ne voidaan käsitellä sitten erikseen tarpeen mukaan. Ymmärsitkö vai et?
-
Käsittääkseni en ole haukkunut kenenkään puolisoa, asuinkumppania, lapsia saati lemmikkejä. Ne ovat sen luokan rimanalituksia, joihin ei toivoisi kenenkään sortuvan. Jos pitää vittuilla, niin vittuilee sitten suoraan.
Teidän "tarpeen mukaanne" kyllä tiedetään, kun kyseessä on Heikin kaltainen saunakaverinne. Minähän tässä bänniä saan, kun kehtaan moittia teitä epäoikeudenmukaisiksi.
-
Motti ei tiedä mistä puhuu, kyllä ne risut ja kannot siellä mettässä kasattiin sinne mihin ne viimesenä sopi, ihan perimmäiseen kolkkaan ja linjojen alle. Ne ketkä ajaa mettähakkeet kiinteillä pohjapurkuvehkeillä, aivan sama onko puolikas vai täysperä, on autoalan rautaisia ammattilaisia. Itte en haketta ajanu muutaku koukkuyhistelmällä, joten kunnioitus niille. Käännetäänhän ne puuautot missä vaan ja mennään pahaan paikkaan, mutta monessako hakeautossa oot nähny nosturia? Kovin usein sitä tulee apuna käytettyä kun on oikeesti ahdasta. Tosin ei sitä sellin paarissa kerrota... Niin ja tuli mieleen, kun tuolla alkupäässä uhosit että vaihtasit heti telivetosen nousuteliin, aika rohkeaa kun ei kerran ole kokemusta :ajoa:
-
Kovin usein sitä tulee apuna käytettyä kun on oikeesti ahdasta. Tosin ei sitä sellin paarissa kerrota...
Taitaa olla lähinnä länsirannikolla tuo taktiikka käytössä. Kyllä meillä on kielletty nosturin käyttäminen kaluston kääntämisessä, jos ei ole ihan mahdoton paikka. Kaluston saa rikki niin monella muullakin tavalla kuin takomalla koneella kärryä. Eipä tosin ole ollut tarvettakaan, vaikka pääasiassa nykyään kärrykalusto onkin kiinteää muutamaa rupsahtanutta jatkettavaa lukuunottamatta.
Niin ja tuli mieleen, kun tuolla alkupäässä uhosit että vaihtasit heti telivetosen nousuteliin, aika rohkeaa kun ei kerran ole kokemusta
Jostainhan jokainen on aloittanut. Ei tuo teliveto puunajossa niin täydellinen ole kuin annat ymmärtää. Telivedon suosio selittyy pitkälti sillä, että ainoastaan se Sisu osaa tehdä tasokkaita nousutelejä puunajoon. Ruotsalaiset ja keskieurooppalaiset nousutelit ovat metsässä ihan toivottomia vehkeitä.
-
Popparit paukkuu niin että korvissa soi.
-
Ei se mitään takomista ole, nostetaanhan sillä nosturilla täysiä kourallisia, revitään jäisiä pohjia, ja tasaillaan 6m tukkeja? Vähintään samanlaista rasitusta nuo tuottavat. Paitsi että kärryssä on alla pyörivät pyörät ja helposti kääntyvä etukelkka? Taidottomuudella ne vahingot saadaan, ei ne järkevässä käytössä riku.
-
Ei ole mitään järkevää käyttöä kääntää nosturilla kärryä. Vahingon riski moninkertaistuu. En ymmärrä miten pankoille lastaaminen aiheuttaisi samanlaista rasitusta kuin kärryn rungon siirteleminen nosturilla. Tietysti, jos saa itsensä tilanteeseen, ettei se muuten käänny. Mutta kuten kirjoitin, meillä moisiin tilanteisiin ajautuminen on ei-suotavaa. Sillähän niiltä välttyy.
Älykäs selviytyy tilanteista, joihin viisas ei joudu.
-
Joskus se vaan on pakollista kun se kärry tulee perässä muuallakin kun foorumin uhoviesteissä. Etkö ymmärrä lukemaasi? Äsken tuolla ylhäällä mainitsin 3 muuta asiaa kuin pankoille lastaamisen. kärryn rungon siirteleminen? Mitä kärryn rungon siirtelyä on siististi kiinni ottaminen siihen tarkoitetusta paikasta, hiukan keventää ja kääntää, kärry "liukuu" kuin itsestään? Vahingon riski monenkertaistuu jos selkeän asian tekee vaikeimman kautta eikä hallitse käytäntöä. Meillä ei ole tapana jättää puita metsiin...
-
Meillä ei ole tapana jättää puita metsiin...
Ei varmaan muillakaan puuta ajavilla yrityksillä. Miten se tähän liittyy? Ei nimittäin ole jäänyt metsiin, sen varmaan tiedätkin siitä, kun työnantajani taloudelliset luvut ovat omaasi suuremmat. Ei ne synny sillä, että jätetään puita metsiin.
Lainaan itseäni:
Älykäs selviytyy tilanteista, joihin viisas ei joudu.
Mutta tämä tästä aihepiiristä. Työskentelytapoja ja ajatusmalleja on niin paljon kuin on yrittäjiä ja kuljettajia. Mikä sopii joillekin, ei sovi joillekin muille. Sama pätee mielipiteisiin.
-
Motti ei tiedä mistä puhuu
ollaan huomattu jo monta kertaa. Välillä tuntuu että ajelee risuja Emekillä ja kirjoittelee isiltä kuultuja juttuja.
-
Hai, sie. Suomen ahkerin tyyppikin heräsi päiväunilta. Oletko viime aikoina kehuskellut paskaa Ajolinjaan?
-
Nyt tehdään niin, että jokainen kirjoittaja palaa asialinjalle.
Aivan sama kenen näppiksestä se tänne lähtee, mutta seuraava asiattoman viestin tähän ketjuun postaava, voittaa itselleen banaania.
-
Ho hoijaa!
Miten tää(kin) meni tämmöseks?
Vai että sisut ja sutimiset,kovaa hommaa ja juttua!Ja ihan ilman yhtään vetävää akselia....
-
Baarissa kuulin että akseliperäinen teliveto (2+2) kasettiauto painais samanverran kuin napaperänen trippeli rullilla, tietysti noita rullia näkee rekanvetäjissä viel vähemmän kuin telivetosia mut kaipa tollasellekkin kombinaatiolle joku käyttö löytyy..
-
Tarkoitin sitä, että vehkeet viedään mettään, käännetään vaikka sitten sillä nosturilla, ja tuodaan puut pois, sen enempää kikkailematta. Eli ei jätetä odottamaan ihmeen tapahtumista, tai niiden itsekulkeutumista. Mitä siihen kenenkin kassapuoleen, tämä paikka tuskin on oikea paikka ruveta vertailemaan työnantajien taloudellista tilannetta, tai ylipäätänsä puhua mitään sen suuntaista julkisesti, vaikkakin julkista tietoa ovat osittain.
Kiitos, ja Anteeks.
-
no joo, varmasti on hyötyä telivedosta jos alkaa piikkiketjua alle laittaa mäkeen.
väittäisin että siinäkin tilanteessa suurempi pintapaine (teli ylös) auttaa ketjua puremaan paremmin ja estää sutimisen joka rikkoo ketjut. Ei kai ne kaikki norskitkaan viisaita ole, joku hommista mitään tietämätön automyyjä on sanonut jollekin mitään tietämättömälle kalustovastaavalle että tää on hyvä ja sillä mennään.
Tyhmät jenkitkin on pikku hiljaa siirtymässä telivedosta nostoteliin polttoaine ja painonsäästön takia sekä paremman jousitusmukavuuden tyhjänä ajettaessa.
-
Oikeilla pölliautoilla tuodaan leikkikuskeille paremmille paikoille.
Vetele luuseri vain sitä irtoperääsi äläkä sekaannu asioihin, joista et mitään tajua.
sulla on kyllä kivasti noussut reilussa vuodessa hattuun toi pöllinajo, surkeasti siirtoautokuskista kuninkaaliseksi tukkikuskiksi. ja alle 25vuotiaanaa. ai että kun kokemus puhuu! nyt olet jo konsanaan kuin NK! hatunnosto. muistelua...:
En siis ole aito pöllikuski, vain aloitteleva siirtopönttö
Mutta jos nyt ihan asiaa puhutaan, niin eikös tämän topikin aihe ole "Nousuteli vs. teliveto puolikkaan veturissa", josta minä tiedän varmasti enemmän kuin sinä? ethän sä ole edes puolikasta koskaan ajanut? Mutta silti en tiedä mitään kuitenkaan. en ehkä ole lukenut tarpeeksi ajolinjaa ja kauppalehteä josta noukkia kivoja nippelitietoja :koff: :koff:
-
Kuorma päällä taas tien epätasisuudet, lue kuopat, lyö nousuteli autoa varsinkin telin osalta ikään kuin "takapotkuna" johtuen siitä ettei paino jakaudu 50-50 suhteessa telille.
jakautuu se kun laittaa jakautumaan, saa ihan napista vaikka vaihtaa. Venäjällä pitää ollakin akselipainojen takia. En kyllä ymmärrä miten se vaikuttaa mukavuuteen? Ehkä jos ei vaimentimet oikein toimi.
Ne Visbeenin autot kuulemma puski pahasti suoraan koska ei saanut teliä kevennettyä. Ei kai niillä ykköspyörillä olis voinut paljon keventääkään. Urissa myös taisivat vedellä aika pahasti niiden sinkkujen takia. Mikähän idea niissä yleensä oli?
-
Mutta jos nyt ihan asiaa puhutaan, niin eikös tämän topikin aihe ole "Nousuteli vs. teliveto puolikkaan veturissa", josta minä tiedän varmasti enemmän kuin sinä? ethän sä ole edes puolikasta koskaan ajanut? Mutta silti en tiedä mitään kuitenkaan. en ehkä ole lukenut tarpeeksi ajolinjaa ja kauppalehteä josta noukkia kivoja nippelitietoja :koff: :koff:
joskus olen miettinyt että kuinkahan pöllikuskit pärjäisi näissä vellipersehommissa kun kalusto on sellaista että talvella kun laitat lumipallon etupyörän eteen niin siinä istuu? (tietyt) Pöllikuskit luulee olevansa kuninkaita kun ajelee pahemmissa paikoissa mutta erona on se että ne autot on rakennettu siihen joka helpottaa työtä huomattavasti. 2-akselinen rekanveturi ei ole oikeastaan tarkoitettu mihinkään muualle kuin kuivalle asfaltille, helppohan siinä on mitään tietämättömän naureskella jossain jäisellä huoltoaseman pihalla sudittelevalle irtoperäkuskille. Siinä ei auta mahtavat pöllikuskin taidotkaan kun pitoa vaan ei ole.
-
helppohan siinä on mitään tietämättömän naureskella jossain jäisellä huoltoaseman pihalla sudittelevalle irtoperäkuskille.
Minä en ylipäänsä tajua, että miksi pitäisi naureskella toisen virheille tai sille, että toisen auto istuu johonkin? Vai onko sinulla sellainen tieto, että aina, kun istutat autosi johonkin, sinulle naureskellaan? Voi toki olla näinkin, mutta se, jos mikä on lapsellista.
-
Minä en ylipäänsä tajua, että miksi pitäisi naureskella toisen virheille tai sille, että toisen auto istuu johonkin? Vai onko sinulla sellainen tieto, että aina, kun istutat autosi johonkin, sinulle naureskellaan? Voi toki olla näinkin, mutta se, jos mikä on lapsellista.
Hauskin esimerkki oli, kun eräs varsin kookkaan puuta ajavan yrityksen tj ilmoitti isoon ääneen, että heillä on vain teliveto-Volvoja, kun nousutelisille pitäisi järjestää paremmat laanit. Niin vain kävi, että heidän ammattilaisensa onnistuiva kaatamaan yhden telivedon ja jättämään toisen ylämäkeen kuorma päällä kiinni. Entinen työnantajani sitten ajeli savotan tyhjäksi nousutelillään ja vittuili päälle.
oletko koskaan käynyt tutkimuttamasa päätäsi, sinulla kun lienee pahemman laatuinen jakautunut persoona? Koska haluat aina olla erimieltä. jopa itsesi kansa :koff:
Haluan joskus istumaan sun ja NK:n kanssa samaan pöytään lukemaan kauppalehteä.. samanlaisia kun olette. mulle menee jo matikkapääkin sekaisin, olisiko teitä siis pöydässä 4, 2 vaiko 1?
-
"Ei ole mitään järkevää käyttöä kääntää nosturilla kärryä. Vahingon riski moninkertaistuu."
Vaikkei nyt varsinaiseen otsikon aiheeseen liitykään...
...niin ainakin täällä on tapana toisinaan tarpeen vaatiessa avittaa kärryä hiukan nosturilla. Ja niin on tehty sen
liki viidentoista vuoden ajan mitä olen harjoitellut/sivusta katsellut. Miten se nyt vahingon riskejä moninkertaistaisi?
En aivan ymmärrä, eihän sitä keulaa tarvitse toisinaan kuin metri heilauttaa sivuun ja homma luonnistuu. Tai sitten runtataan
väkisin ja oiotaan lokasuojia, korjaillaan takavaloja, kiinnitellään kuraläppiä yms...
Ja eiköhän tuo nosturi joudu monessa muussa askareessa vielä kovemmalle. Jäiset pinot yms. tai vaikkapa pitkien kanssa
touhuuminen (jatkot ulkona väännetään maksimi tehoilla). Enemmän niissä tilanteissa on mielestäni säälimistä kuin tuossa
perävaunun käännön avittamisessa. Kuten joku mainitsikin, pyörät siin on alla ja tekniikkalaji, hiukan kun ohjailee, niin
luonnonvoimat tekee työn. Tai jos sitä nyt vailla järkeä retuuttaa kun ei pelisilmä muuten toimi...
Ja mitä oon noita hakeukkoja seuraillut ja risukasoja metsissä katsellut, niin en kadehdi kyllä paikkoja yhtään.
Hiukan eri asia käännellä tuota harvakorista puuautoa kuin ns. umpikaappia puiden seassa/ojien välissä. Pankkojen välistä
näkee aika paljon paremmin ympärille kuitenkin. Ja kyllä sillä puolikkaallakin saa kikkailla ihan tarpeeksi. Pelkästään tuo
perävaunun etuylitys kiusaa riittämiin. Mutta helpoksihan sitä luulee kun ei tarvitse itse kokeilla?
Tosin omat riemunsa ne on puunajossakin, yhtään kehumatta tai väheksymättä. Mutta mitä me täällä muiden töiden "helppoudesta" huudellaan, hoidetaan omat tonttimme mallilla ja tietyllä ammattiylpeydellä, niin se kertokoon omista taidoista sen mitä tarvitsee.
-aamen.
-
Ja mitä oon noita hakeukkoja seuraillut ja risukasoja metsissä katsellut, niin en kadehdi kyllä paikkoja yhtään.
Hiukan eri asia käännellä tuota harvakorista puuautoa kuin ns. umpikaappia puiden seassa/ojien välissä. Pankkojen välistä
näkee aika paljon paremmin ympärille kuitenkin. Ja kyllä sillä puolikkaallakin saa kikkailla ihan tarpeeksi. Pelkästään tuo
perävaunun etuylitys kiusaa riittämiin. Mutta helpoksihan sitä luulee kun ei tarvitse itse kokeilla?
Tosin omat riemunsa ne on puunajossakin, yhtään kehumatta tai väheksymättä. Mutta mitä me täällä muiden töiden "helppoudesta" huudellaan, hoidetaan omat tonttimme mallilla ja tietyllä ammattiylpeydellä, niin se kertokoon omista taidoista sen mitä tarvitsee.
-aamen.
harmi ettei täällä voi kiittää viestistä :hattu:
Mutta olet sen verran uusi foorumilla, että et ehkä ymmärrä, täällä foorumilla kuuluu aina olla yks "Pöllikuski", joka haukkuu kaikkien muiden hommat, jopa omansa, jos ei ole itse tekemässä niitä tai oman firman ukot. kaikki muiden firmojen puukuskitkin "leikkikuskeja". Nimimerkit vaan vaihtuu sitä mukaan mitä ne saa banneja/nolaa suutuspäissään itsensä/ vetää aivan helvetisti yli. Minä ja irtoperäkuskit ovat näiden pahimpia "vihollisia", nyt kun asun yhdessä entisen metsähakekuskin kanssa, niin tottakai nekin hommat pitää haukkua :koff:
Ei sitä kuulu liian tosissaan ottaa, huumorilla siitä selviää. Netissä pyörii kaikenlaista huru-ukkoa.
-
täällä foorumilla kuuluu aina olla yks "Pöllikuski", joka haukkuu kaikkien muiden hommat, jopa omansa, jos ei ole itse tekemässä niitä tai oman firman ukot. kaikki muiden firmojen puukuskitkin "leikkikuskeja"
Ainahan noita on ollut, jotka ajelevat ne vittumaisimmat puut ja vaikeimmat paikat. No se suotakoon heille, mulla on välillä näitä
tuumaustaukoja oltava näissä helpoissakin paikoissa. Silloin ei auta kuin ottaa hattu päästä ja nöyrtyä hetkeksi tai tuumata
ainakin tunti. Mutta lopulta niistäkin on selvitty, oliko sitten planeetat kohdillaan vai mikä lie pelastanut lopulta. Aina sitä
vaan oppii jotain uutta kun nälkä lopulta tulee kuitenkin ja tarvis päästä takas katuvalojen alle.
-
joskus olen miettinyt että kuinkahan pöllikuskit pärjäisi näissä vellipersehommissa kun kalusto on sellaista että talvella kun laitat lumipallon etupyörän eteen niin siinä istuu? (tietyt) Pöllikuskit luulee olevansa kuninkaita kun ajelee pahemmissa paikoissa mutta erona on se että ne autot on rakennettu siihen joka helpottaa työtä huomattavasti. 2-akselinen rekanveturi ei ole oikeastaan tarkoitettu mihinkään muualle kuin kuivalle asfaltille, helppohan siinä on mitään tietämättömän naureskella jossain jäisellä huoltoaseman pihalla sudittelevalle irtoperäkuskille. Siinä ei auta mahtavat pöllikuskin taidotkaan kun pitoa vaan ei ole.
Kun tämä oma kuittipeli nosturi perässä kulkee kohtuu hyvin jään päällä, niin oli siinä hieman huuli pyöreenä kun meinaisn jäädä takateli puolikkaalla kiinni Laitilan shellin pihaan. Teli lennossa lukkopäällä ja heti kun nosti kytkintä niin pyörä löi tyhjää. Meinas jo usko loppua ja hävetys & vitutus käyrä oli aika korkeella, kun porukkaa katteli shellin sisältä et: "siihenkö se ny jäi kiinni?" :heko:
No onneks pääsin siitä sit liikkeelle ilman hiekoitusta / ketjuilla kikkailua. Mut kyllä tuo tapaus hyvin opetti et kuinka huono tuommoinen eurooppa malliin kuormattu kärry on vetää jään päällä.
"Ei ole mitään järkevää käyttöä kääntää nosturilla kärryä. Vahingon riski moninkertaistuu."
Vaikkei nyt varsinaiseen otsikon aiheeseen liitykään...
...niin ainakin täällä on tapana toisinaan tarpeen vaatiessa avittaa kärryä hiukan nosturilla. Ja niin on tehty sen
liki viidentoista vuoden ajan mitä olen harjoitellut/sivusta katsellut. Miten se nyt vahingon riskejä moninkertaistaisi?
En aivan ymmärrä, eihän sitä keulaa tarvitse toisinaan kuin metri heilauttaa sivuun ja homma luonnistuu. Tai sitten runtataan
väkisin ja oiotaan lokasuojia, korjaillaan takavaloja, kiinnitellään kuraläppiä yms...
Ja eiköhän tuo nosturi joudu monessa muussa askareessa vielä kovemmalle. Jäiset pinot yms. tai vaikkapa pitkien kanssa
touhuuminen (jatkot ulkona väännetään maksimi tehoilla). Enemmän niissä tilanteissa on mielestäni säälimistä kuin tuossa
perävaunun käännön avittamisessa. Kuten joku mainitsikin, pyörät siin on alla ja tekniikkalaji, hiukan kun ohjailee, niin
luonnonvoimat tekee työn. Tai jos sitä nyt vailla järkeä retuuttaa kun ei pelisilmä muuten toimi...
Ja mitä oon noita hakeukkoja seuraillut ja risukasoja metsissä katsellut, niin en kadehdi kyllä paikkoja yhtään.
Hiukan eri asia käännellä tuota harvakorista puuautoa kuin ns. umpikaappia puiden seassa/ojien välissä. Pankkojen välistä
näkee aika paljon paremmin ympärille kuitenkin. Ja kyllä sillä puolikkaallakin saa kikkailla ihan tarpeeksi. Pelkästään tuo
perävaunun etuylitys kiusaa riittämiin. Mutta helpoksihan sitä luulee kun ei tarvitse itse kokeilla?
Tosin omat riemunsa ne on puunajossakin, yhtään kehumatta tai väheksymättä. Mutta mitä me täällä muiden töiden "helppoudesta" huudellaan, hoidetaan omat tonttimme mallilla ja tietyllä ammattiylpeydellä, niin se kertokoon omista taidoista sen mitä tarvitsee.
-aamen.
Tuli semmonen täs teidän keskusteluja seurates mieleen, että eikö noissa puunostureissa muka ole mitään rajoja?
Ainakin halleilla makaava loglift ei kyllä nostanut jos koitti liian isoa nippua nostaa. Samoin kun vei taakkaa pitkälle niin se kyllä aukaisi paineventtiilin ja taakka tuli alas. (toki autokin kallistui aika lujaa)
-
Pölkylle :hattu:
Siellä on muuten lainaus nappi, ei tartte copy pasten kanssa kikkailla ;)
Mä olen huono ottamaan kantaa tähän keskusteluun, koska en ole takateli puolikasta tahi telivetoa ajanut, ainut takateli on nyt tämän hetkinen tpv :)
Kerran naureskelin kun vantaalla aurasivat, niin volvon telipyörät pyöri samaan tahtiin ku vetävät, oli ilmeisesti teliveto. Ja mitään en noista tiedä, niin luulin aikaisemmin, että telivetoisissa on teli aina alhaalla. Mutta tuossa ko laitteessa oli kyllä pyörät aivan katossa. Opin siis silläki kertaa jotain uutta :)
-
Nyt tehdään niin, että jokainen kirjoittaja palaa asialinjalle.
Aivan sama kenen näppiksestä se tänne lähtee, mutta seuraava asiattoman viestin tähän ketjuun postaava, voittaa itselleen banaania.
voi perse..sitä joutuu näköjään kävelemään kohta töihin...noh...onnellinen voittaja voi käydä hakemassa banaanin varkaudesta
-
oletko koskaan käynyt tutkimuttamasa päätäsi, sinulla kun lienee pahemman laatuinen jakautunut persoona? Koska haluat aina olla erimieltä. jopa itsesi kansa :koff:
Voi johtua myös siitä, että sinä amiksen kesken jättäneenä olet vain niin vitun tyhmä, ettet oikein ymmärrä lukemaasi. Sopivaa homma tuo irtoperien veteleminen sinulle. Siihen, kun kykenee jopa kaltaisesi.
Käsittääkseni viestissäni ei mainittu, että minä olisin vittuillut kenellekään. Minä en ole vastuussa entisten työnantajieni vittuiluista. Minähän en pitänyt hauskana tuota vittuilua, vaan sitä, että truetelivetomiehet eivät sitten hakeneetkaan puita sieltä mistä nousutelimies haki.
-
Voi johtua myös siitä, että sinä amiksen kesken jättäneenä olet vain niin vitun tyhmä, ettet oikein ymmärrä lukemaasi. Sopivaa homma tuo irtoperien veteleminen sinulle. Siihen, kun kykenee jopa kaltaisesi.
Käsittääkseni viestissäni ei mainittu, että minä olisin vittuillut kenellekään. Minä en ole vastuussa entisten työnantajieni vittuiluista. Minähän en pitänyt hauskana tuota vittuilua, vaan sitä, että truetelivetomiehet eivät sitten hakeneetkaan puita sieltä mistä nousutelimies haki.
Otatko yhden vai koko tertun?
-
Voi johtua myös siitä, että sinä amiksen kesken jättäneenä olet vain niin vitun tyhmä, ettet oikein ymmärrä lukemaasi. Sopivaa homma tuo irtoperien veteleminen sinulle. Siihen, kun kykenee jopa kaltaisesi.
Tuoko oli sinun käsityksesi asiallisesta vastauksesta?
-
Tuoko oli sinun käsityksesi asiallisesta vastauksesta?
Jaa, ja Heikki oli taas syytön kaikkeen, koska asuu ilmeisesti kanssasi samoilla nurkilla? On siis väärin todeta, että toisella on jäänyt koulu kesken, mutta ihan ok väittää, että toisella on jakautunut persoona?
Hyvin te vedätte.
-
Jaa, ja Heikki oli taas syytön kaikkeen, koska asuu ilmeisesti kanssasi samoilla nurkilla? On siis väärin todeta, että toisella on jäänyt koulu kesken, mutta ihan ok väittää, että toisella on jakautunut persoona?
Hyvin te vedätte.
Ei, mutta Heikki osaa ärsyttää ja kirjoittaa piikittelevästi, pysyen silti hyvän maun rajoissa.
Toisen haukkuminen idiootiksi ja toisen väittävän puhuvan paskaa lehtiin, ei mielestäni ole samoissa rajoissa.
Moderaattoreiden toiminnan , esim. jäähyjen jakamisen arvostelu, ei myöskään välttämättä nosta osakkeitasi foorumilla millään lailla, ei ainakaan modejen ja valvojien silmissä.
Heikki ei myöskään ole kenenkään ylläpidon jäsenen kanssa saunakavereita, eikä mitään läheisiä tuttuja muutenkaan.
Hänen asuinpaikkansa ei myöskään mitenkään liity tähän.
Sivuhuomautuksena, sinä olisit tällä tyylilläsi saanut porttikiellon yhtä lailla, vaikka asuisit naapurissani.
Mutta mieti ja rauhoitu nyt viikonlopun yli ja katsotaan sitten, saatko pidemmänkin jäähyn.
P.S. Ja sinä olet ainoa tässä ketjussa kirjoittaneista, jolla pitää olla toinenkin nimimerkki, että voi suoltaa paskaa sitä mukaa toisella, kun toinen menee jäähylle.
-
Pölkylle :hattu:
Siellä on muuten lainaus nappi, ei tartte copy pasten kanssa kikkailla ;)
Mä olen huono ottamaan kantaa tähän keskusteluun, koska en ole takateli puolikasta tahi telivetoa ajanut, ainut takateli on nyt tämän hetkinen tpv :)
Kerran naureskelin kun vantaalla aurasivat, niin volvon telipyörät pyöri samaan tahtiin ku vetävät, oli ilmeisesti teliveto. Ja mitään en noista tiedä, niin luulin aikaisemmin, että telivetoisissa on teli aina alhaalla. Mutta tuossa ko laitteessa oli kyllä pyörät aivan katossa. Opin siis silläki kertaa jotain uutta :)
Niinpä onkin sellanen nappi, täytyykin heti kokeilla.
Joo, ainakin noissa Weckmanin keventimissä nousee takimmaiset vetopyörät ilmaan tyhjänä/kevyellä kuormalla (toinen
pussi painaa etuvetoakselia alas ja toinen takimmaista ylös) ja pyörivät siellä somasti etummaisten tahtiin. Ja lukkohan on siinä ekassa pykälässä, jottei voima karkaa "ilmaan".
Yhden kerran jopa vinssanut tuolla takapyörällä itseni pois eturengas-jumista. Kiristysrauta pujotettuna vanteeseen
suojas venttiiliä, mutta se aamuöinen kujeilu onkin toisen tarinan paikka.
-
Sorry, [ot] mutta mää tarvitsen jo kohta toisen sivun, mistä seurata näitä sanoja ("trippeli", yms.) samalla lukiessani.. :koff:
Harmillista, kun jäi popparitkin ihan kokonaan.. :soo:
-
joka aamu tuo mahollisuus on suotu... :heko:
Sori olin vähän koomassa, unohdin "banaanoida" ne ajokit, joissa nappulasta valitaan k.o. juttu kiitos ja anteexi :bile:
-
Harmillista, kun jäi popparitkin ihan kokonaan.. :soo:
Yllätävän paljon poppareista tykkääjiä täällä mitä oon seurannu. Minä tykkään enemmän sipseistä :D
-
Yllätävän paljon poppareista tykkääjiä täällä mitä oon seurannu. Minä tykkään enemmän sipseistä :D
Kuin myös, popparit jää ikävästi hampaan koloon...
Puolikaasta ei muuta kokemusta kuin täysilma takateli ja kesällä....
-
Niinpä onkin sellanen nappi, täytyykin heti kokeilla.
Joo, ainakin noissa Weckmanin keventimissä nousee takimmaiset vetopyörät ilmaan tyhjänä/kevyellä kuormalla (toinen
pussi painaa etuvetoakselia alas ja toinen takimmaista ylös) ja pyörivät siellä somasti etummaisten tahtiin. Ja lukkohan on siinä ekassa pykälässä, jottei voima karkaa "ilmaan".
Yhden kerran jopa vinssanut tuolla takapyörällä itseni pois eturengas-jumista. Kiristysrauta pujotettuna vanteeseen
suojas venttiiliä, mutta se aamuöinen kujeilu onkin toisen tarinan paikka.
Weckmannin kevennin on hyvä!
Edellisen työpaikan ajokissa oli Weckmanin kevennin niin tyhjänä nosturi perässä nosti telipyörät n.10cm ilmaan.
-
jakautuu se kun laittaa jakautumaan, saa ihan napista vaikka vaihtaa. Venäjällä pitää ollakin akselipainojen takia. En kyllä ymmärrä miten se vaikuttaa mukavuuteen? Ehkä jos ei vaimentimet oikein toimi.
Ne Visbeenin autot kuulemma puski pahasti suoraan koska ei saanut teliä kevennettyä. Ei kai niillä ykköspyörillä olis voinut paljon keventääkään. Urissa myös taisivat vedellä aika pahasti niiden sinkkujen takia. Mikähän idea niissä yleensä oli?
Tota tota,kuinka ne voi jakatua 50-50 kun vetoakseli on 10t ja teli 8t? Kuorman määrällähän ei ole mitään merkitystä kun akselistorakenne jo jakaa paino suhteessa enemmän vetoselle? Ja se vaikuttaa sillä että kyllä akseli jonka päällä on enemmän massaa lyö kynsille enemmän kun se jolla on vähemmän,tällä tulee monttu tilanteessa se epäsuhta jolla 6x2 lyö ikään kuin "takapotkun". Ja miksi sitä ns mukavuuden takia maantieajossa pitäis telin nappia kokoajan lipsutella?
Tuollaisesta puskemisesta en kuullut kyllä ukkojen valittavan. Mikä ei tietenkään tarkoita sitä ettei näin olisi ollut. Yksi syy uraherkkyyteen niissä volvoissa oli se että ne olivat täysin standardi akseleilla joihin oli laitettu sinkkupyörät jotka ei oikein istunut mihinkään uraan. Sitten heillä oli ainakin yksi tehtaan testi DAF johon kävivät Eindhofenissa tekemässä muutoksia kuskin kokemusten mukaan kuten esim siirsivät vetosen jousipalkeet rungon ja renkaan väliin joka kuulemma paransi autonkäytöstä juurikin sinkkupyörillä.
Ymmärtääkseni koko teliveto kokeilun tarkoitus oli juuri sen paremman ajettavuuden hakua niillä teillä ja sinkkupyörät taas painon säästön nimissä. Ja yhdeksi syyksi ainakin Heikki K. sano sen että koko yhdistelmässä on sama rengaskoko. 1-2 varapyörällä kattoi koko auton.
-
Yllätävän paljon poppareista tykkääjiä täällä mitä oon seurannu. Minä tykkään enemmän sipseistä :D
Eikä tämä kylmä olutkaan ole pahaa :puna:
-
..aika hyvin tääkin ketju lähtenyt lipeemään varsinaisesta otsikosta..
Kuinka pal muuten noin oikeesti löytyy porukkaa, jotka ovat ajaneet otsikon mukaista ajokkia..?
-
..aika hyvin tääkin ketju lähtenyt lipeemään varsinaisesta otsikosta..
Kuinka pal muuten noin oikeesti löytyy porukkaa, jotka ovat ajaneet otsikon mukaista ajokkia..?
Täähän alko mitä tapahtuu maailmalla otsikon alla ;D
Ite oon ajanut vain kahdella telivetoisella puolikkaan veturilla. Nousutelisiä on sitte enemmän...
-
Täähän alko mitä tapahtuu maailmalla otsikon alla ;D
Ite oon ajanut vain kahdella telivetoisella puolikkaan veturilla. Nousutelisiä on sitte enemmän...
niin ja se lähti nimenomaan kontekstissä; telivetoinen irtoperäveturi.
Esim puolikas hakeyhdistelmä ja tuollainen eurotraileri-irtoperä, niiden käyttötarkoitukset, paikait joissa pyöritään, miten lastattu jne... ei voi puhua edes samana päivänä. Eroaa kuin yö ja päivä.
-
Täähän alko mitä tapahtuu maailmalla otsikon alla ;D
Ite oon ajanut vain kahdella telivetoisella puolikkaan veturilla. Nousutelisiä on sitte enemmän...
Toi on totta. Ihailtavasti lähtee asiat rönsyilemään täällä. Ajattelin kanssa muutaman oman kommentin jälkeen että missäs keskustelussa tämä asia tuli esiin jota tökkäsin...
Mutta niinhän se menee unionin baarin pöydässäkin. Tappelupainiks,jossain vaiheessa. :vihel:
-
niin ja se lähti nimenomaan kontekstissä; telivetoinen irtoperäveturi.
Esim puolikas hakeyhdistelmä ja tuollainen eurotraileri-irtoperä, niiden käyttötarkoitukset, paikait joissa pyöritään, miten lastattu jne... ei voi puhua edes samana päivänä. Eroaa kuin yö ja päivä.
Mutta se irtoperä ei olekaan otsikossa ;)
Niistä mulla ei oo metrinkään vetokokemusta vaikka eurotrailereita tulee kyllä kiskottua :hattu:
Ja jos Heikki saivarrella haluaa niin alun alkaenhan oli kysy siitä ettei Thoren vetäisi irtoperiä kuin telivetoisella.
Keskustelu ois aika pirun tylsää jos puhuttais vain siittä asiasta mistä kaikki alkoi. Thoreni mielipiteestä :heko:
-
Mutta se irtoperä ei olekaan otsikossa ;)
juu ei toki, mutta tarkoitan sitä, että tuohon otsikkoon ei voi kukaan antaa mitään tyhjentävää vastausta, koska "puolika" ei vielä paljon kerro, minkälainen veturi olisi hyvä.
Tuskin kukaan teliveto-fanaatikkokaan vetäisi euroopan CEMT:ssä mega-kärryjä telivetoisella veturilla, eikä kukaan nousuteli-mies vetäis suomessa metsähakekärryä välitelillä....
-
Onko Suomessa paljonkin paikkoja joihin vedetään irtoperiä joissa tarvitsee oikeasti telivetoa ??? Itse muutaman merikontin ja irtoperän kokeilumielessä vetäneenä lastauslaiturit ja purkupaikat olivat kantavien teiden päässä ja 95% asfaltilla. Mahtuuko muuten robsonit puolikkaaseen ??? Ne vois olla kyl kova sana noissa.
Noista energiapuuläjistä täällä Kymenlaaksossa ykköslaanit ajetaan ketjupurkuvehkeilla ja paskemmat laanit vedetään sitten koukkuvehkeillä. Kannot ajetaan kuitenkin joka paikasta näillä 30-tonnisilla ja 25m ajokeilla. Näissäkin löytyy joskus niitä nuppipaikkoja kuten puunajossakin. Esim. lyhyet t-haara-kääntöpaikat niin useasti on joutunut nosturilla siirtelemään kärryn etupäätä tai sitten ahtaassa kääntömutterissa on kerran pitänyt käydä nostamassa etu- sekä takapäätä sivuun. Kantoauton nuppi painaa kuitenkin tyhjänä sen 18t niin teliveto on kyllä kova sana.
-
Edelleenkin odotan jäsen TTM:n kommenttia asiaan :hattu: hän on vetänyt 3 aks. telivetoveturilla ja nousutelillä samanlaisia kärrejä :ide3:
-
juu ei toki, mutta tarkoitan sitä, että tuohon otsikkoon ei voi kukaan antaa mitään tyhjentävää vastausta, koska "puolika" ei vielä paljon kerro, minkälainen veturi olisi hyvä.
Tuskin kukaan teliveto-fanaatikkokaan vetäisi euroopan CEMT:ssä mega-kärryjä telivetoisella veturilla, eikä kukaan nousuteli-mies vetäis suomessa metsähakekärryä välitelillä....
Eipä se ole fanaattisuudesta tai vakaumuksesta kiinni. Palkanmaksaja ne työkalut hankkii. Meilläkin samoilla väliteliautoilla vedetään megoja, lasikärryjä, hakekärryjä ja hatuiksi bulkkikontteja. Osassa autoista vielä hydrauliikan lisäksi kompurat muoviryynin puhaltamiseen. Melkoisia kompromisseja siis mutta kevyelllä kiroilulla kaikki hoituu
-
Eipä se ole fanaattisuudesta tai vakaumuksesta kiinni. Palkanmaksaja ne työkalut hankkii. Meilläkin samoilla väliteliautoilla vedetään megoja, lasikärryjä, hakekärryjä ja hatuiksi bulkkikontteja. Osassa autoista vielä hydrauliikan lisäksi kompurat muoviryynin puhaltamiseen. Melkoisia kompromisseja siis mutta kevyelllä kiroilulla kaikki hoituu
no joo, niin meilläkin kaikkia noita paitsi ei hakekärryjä. Eikai teilläkään sentään metsähaketta haeta välitelivetureilla? ???
-
Mutta se irtoperä ei olekaan otsikossa ;)
Niistä mulla ei oo metrinkään vetokokemusta vaikka eurotrailereita tulee kyllä kiskottua :hattu:
Ja jos Heikki saivarrella haluaa niin alun alkaenhan oli kysy siitä ettei Thoren vetäisi irtoperiä kuin telivetoisella.
Keskustelu ois aika pirun tylsää jos puhuttais vain siittä asiasta mistä kaikki alkoi. Thoreni mielipiteestä :heko:
Niin tämä lähti taas omasta hieman oudosta mieltymyksestäni,omiin kokemuksiini,mukavuuden haluuni ja tyylitajuuni pohjautuvasta kommentista. Jonka takana kyllä seison 100%sesti! En myöskään pidä muita kun saksalaisia kuorma autoja autoina,ja vaikka en olekkaan omistavaa kansanluokkaa olen vahvasti sitä mieltä että nahkalla pitää istua ja siitä pitää pitää kiinni!
-
no joo, niin meilläkin kaikkia noita paitsi ei hakekärryjä. Eikai teilläkään sentään metsähaketta haeta välitelivetureilla? ???
Meille toivat pitkäkilpiset haketta väliteliautolla terminaalille. Jäivät osa siihen mutaiselle asvaltille sutimaan, ku ois pitäny (todella) loivaa mäkee yrittää peruuttaa ylöspäin parikymmentä metriä. Kattovat sitte huuli pyöreenä, ku talon oma 6x6 puolikas toi haketta mettästä ja peruutti hakeauman kylkeä ylös. :koff:
-
eikä kukaan nousuteli-mies vetäis suomessa metsähakekärryä välitelillä....
Onhan välitelissä kuiteskin nousuteli eli pitäis sen puolesta kelvata :hullu:
-
no joo, niin meilläkin kaikkia noita paitsi ei hakekärryjä. Eikai teilläkään sentään metsähaketta haeta välitelivetureilla? ???
Hake tehdään puusta ja puu kasvaa metsässä :hide: No juu, ei oikeasta metsästä. Tosin silloin kun ajoivat vielä Venäjältä niin.... No, kuten Amis totesi niin kura asfaltillakin tekee ihmeitä puhumattakaan sahan takapihasta.
Kommentoidaan nyt muitakin. Ajomukavuudeltaan paras auto jota olen ajanut oli takatateli-Volvo. Olennaista oli TÄYSilmajouset.
Nouseehan se väliteli yleensä. Silti se istuu kiinni paikkaan mistä 2-akselinen menee kevyesti. Nouseva väliteli kun siirtää painoa etusille ja keula jumittaa. Kaikki välitelit ei suinkaan nouse ilmaan. Turkulainen pääasiassa bussifirmakin ajoi Norjaankin autolla joka vain tyhjensi pussit. Kuskin arvion kaluston soveltevuudesta voitte arvata vaikka peruslenkki olikin vain Oslo - Fredrikstad
-
no joo, niin meilläkin kaikkia noita paitsi ei hakekärryjä. Eikai teilläkään sentään metsähaketta haeta välitelivetureilla? ???
entiseen työpaikkaan tuli viime kesänä alihankkijaksi väliteliveturilla ajeleva.Ja ne kyllä hakee hakkeen ihan metsästä.K.o autoilija kyllä ajoi norjaankin väliteleillä ja megavetureilla.
-
Tuo jäsen TTM kävi tänään meillä kylässä ja kysäisin hänen mielipidettään ko. asiasta :hattu: oli sitä mieltä 6 vuoden telivetoisella veturilla ja parin vuoden nousutelisellä ajon perusteella,että kun normaalipainoilla mennään niin ehdottomasti nousutelinen puolikkaan vetoon :ide3: ei löytänyt mitään järkevää syytä miksi pitäisi olla teliveto irtoperä yms. hommissa.
-
Minä kun noista vetopöytäautoista oikeastaan mitään ymmärrä eli omakohtaiset kokemukset on tasan nolla niin kertokaas mulle miksi noita välitelillisiä kuitenkiin ostetaan kun niitä tuolla liikenteessä jonkun verran näkyy?
Näitä juttuja lukiessa ei voi välttyä saamasta sellaista käsitystä et sellainen on aika hankala työkalu heti kun kuiva asfaltti katoaa pyörien alta.
-
Asfaltilla kun ajetaan niin välitelilä on hyviä puolia. Pitempi akseliväli tekee siitä vakaamman ja takateliseen verrattuna voi apupyöriä pitää ilmassa selvästi suuremmilla painoilla eli kulutus pienenee. Lisäksi ainakin ennen väliteli oli takatelistä halvempi ostaa. Mega- ja lasikärryä ei takatelisellä oikein edes pysty vetämään teli ylhäällä. Siinähän noita syitä
-
Varmaan osittain tuohon väliteli autojen suosioon vaikuttaa se, että niitä on paljon enemmän käytettynä tarjolla kuin takatelisiä. Tai näin olen ainakin ymmärtänyt :hattu:
-
Omasta kokemuksesta, olen ajanut nyt kolme talvea välitelistä veturia ja tullut hyvin toimeen kun on ajatellut mihin pysähtyy. Paremmuus tuli kyllä talvella esille maantiellä r mallin scania saa säätää vetosille mieleisen painon etupään pitoa hävittämättä, toinen hyvä puoli tukevuus korkeilla kuormilla . Isona miinuksena on kuin norsu posliini kaupassa pitkän akselivälin johdosta. Telivetoisesta vähemmän kokemusta ainostaan rautajousisesta ilman mitään keventimiä kuormankanssa huippu tyhjänä ei niinkään.
-
On sitten kyllä harvinaisuus, sillä en ole puunajossa koskaan kuullut moista tapahtuvan. Tai sitten on vähän paikallisilla pojilla Lapin lisää.
Yleisesti ottaen nousutelin etu pölliautoissa samassa ajossa on viiden litran pintaan.
voi olla harvinaista mutta kyllä meidänkin akseliperänen teliveto vie hiukan vähemmän ainetta kun napaperänen nousuteli.ja on muuten testattu monet kerrat...
-
Hake tehdään puusta ja puu kasvaa metsässä :hide: No juu, ei oikeasta metsästä. Tosin silloin kun ajoivat vielä Venäjältä niin.... No, kuten Amis totesi niin kura asfaltillakin tekee ihmeitä puhumattakaan sahan takapihasta.
Kommentoidaan nyt muitakin. Ajomukavuudeltaan paras auto jota olen ajanut oli takatateli-Volvo. Olennaista oli TÄYSilmajouset.
Nouseehan se väliteli yleensä. Silti se istuu kiinni paikkaan mistä 2-akselinen menee kevyesti. Nouseva väliteli kun siirtää painoa etusille ja keula jumittaa. Kaikki välitelit ei suinkaan nouse ilmaan. Turkulainen pääasiassa bussifirmakin ajoi Norjaankin autolla joka vain tyhjensi pussit. Kuskin arvion kaluston soveltevuudesta voitte arvata vaikka peruslenkki olikin vain Oslo - Fredrikstad
Eikös muuten noi teidän venäjän hakepuolikkaat ollu telivetosia? Jos mä nyt olen ymmärtänyt työnantajasi oikein?
-
Mega- ja lasikärryä ei takatelisellä oikein edes pysty vetämään teli ylhäällä.
Hyvinhän tuo onnistuu :vihel:
-
Asfaltilla kun ajetaan niin välitelilä on hyviä puolia. Pitempi akseliväli tekee siitä vakaamman ja takateliseen verrattuna voi apupyöriä pitää ilmassa selvästi suuremmilla painoilla eli kulutus pienenee. Lisäksi ainakin ennen väliteli oli takatelistä halvempi ostaa. Mega- ja lasikärryä ei takatelisellä oikein edes pysty vetämään teli ylhäällä. Siinähän noita syitä
juu ja megakärryt on usein liian korkeita takateliin. itse kyllä joskus olen vedellyt, kärryn etukulma oli 438cm :puna:
Lisäksi jossain kärryissä on niin edessä jalat, ettei takatelit mahdu alle. toki niitäkin kärryjä on, joissa oma ajokkini väliteli-volvokin on liian pitkällä rungolla...
ja tosiaan, takateli on aika vittumainen ajaa teli ylhäällä kun on edes vähän kuormaa. Itse vedin takatelillä kesällä tyhjät kontitkin teli alhaalla, kun muuten oli niin epävakaa ajaa. väliteli ei ole koskaan yhtä epävakaa :hattu:
-
juu ja megakärryt on usein liian korkeita takateliin. itse kyllä joskus olen vedellyt, kärryn etukulma oli 438cm :puna:
Lisäksi jossain kärryissä on niin edessä jalat, ettei takatelit mahdu alle. toki niitäkin kärryjä on, joissa oma ajokkini väliteli-volvokin on liian pitkällä rungolla...
ja tosiaan, takateli on aika vittumainen ajaa teli ylhäällä kun on edes vähän kuormaa. Itse vedin takatelillä kesällä tyhjät kontitkin teli alhaalla, kun muuten oli niin epävakaa ajaa. väliteli ei ole koskaan yhtä epävakaa :hattu:
Meidän puolikkaissa on takateli ja en moittisi ajettavuutta teli ylhäällä kuorma päälläkään, hyvin ne kulkee rauhallisesti. Tietty jos tiestö on huonokuntoista ja urat syviä niin teli alhaalla on mukavampi ajella.
Paljon on lastarista kiinni millaisen kuorman on tehnyt, välillä kaikki paino on edessä välillä takana ja harvoin tasaisesti.
-
Tietääkseni firmassa ei ikinä ole ollut telivetopuolikkaita, tuskin täysperiäkään. Tai no, firman 50-juhlavuoden autokin on parsittavana jo vähän väliä että historiasta en tiedä. Kyseessä siis maamme kahdesta lasikärryjä enemmänkin vetävästä kombinaatista se jolla on muutakin kuin lasiin liittyvää toimintaa.
(Yhdellä alihankintaa ajavalla tosin saattaa olla. Firma jolla on myös puunajossa lusikkahaarukka siirtoautona.)
Kyllähän takateliautolla megaa vetää Heikin mainitsemalla tavalla kun telillä on 60-minipyörät ja muuten 80-sarja. Jos koitetaan päästä oikeaan korkeuteen niin ensinnäkin auton runko ja vetopöydän asennus on mallia matala. Siis kun kytket kärryn tarkastamatta että vetopöydän kahvassa on vaijeri tallella niin haet Auswitzistä kapeakätisen apurin pöydän aukaisuun. Koko auto kengitetään 60-sarjan renkailla eli telinnosto pitää säätää olemattamaksi ja kuoppaisilla teillä teli hakka asfalttiin. Entisessä firmassa oli 2 näitä. Toisaalta mieluummin niilä talviseen Norjaan meni kuin välitelillä.
Kunnossa oleva takateli menee kyllä teli ylhäällä jahka tottuu lyhyen akselivälin aikaansaamiin nopeisiin liikkeisiin. Huonot iskarit ja alustan väljyydet tuntuvat heti ja sitten muuttuu meno w-mäiseksi.
Tuota välitelin kömpelyyttä rupesin miettimään. Eikös väliteli akseliväliltään ole sama kuin 2-akselinen. Siis etu- ja vetoakselin väli? Samasta syystä mietityttää miksei se mahdu jalkojen edessä kääntymään?
Em siis yleensä, onhan mullakin ollut akseliväliltään vetomestariin verrattava vakiajokki ja toisaalta kun vanhaan lavettiveturiin vaihdettiin normipöytä niin eurokärryn ja hytin väliin ei tarvinnnut ahtautua. Ripaskaa mahtui tanssimaan. Onneksi ei kertaakaan ratsiassa matka katkennut kun yhdistelmäpituus oli mitä oli.
-
Tuota välitelin kömpelyyttä rupesin miettimään. Eikös väliteli akseliväliltään ole sama kuin 2-akselinen. Siis etu- ja vetoakselin väli? Samasta syystä mietityttää miksei se mahdu jalkojen edessä kääntymään?
Ei ole sama! 30-40 cm voi olla lyhyempi 2-akselinen!
-
Ei ole sama! 30-40 cm voi olla lyhyempi 2-akselinen!
Scanialla on lyhin 3900mm aksevälillä oleva väliteli, 2-aks. taitaa olla pisimmillään 3700mm, melkein samoissa mitoissa liikutaan. Taitaa Vulvakin olla 3900mm lyhin väliteli.
-
Tuota välitelin kömpelyyttä rupesin miettimään. Eikös väliteli akseliväliltään ole sama kuin 2-akselinen. Siis etu- ja vetoakselin väli? Samasta syystä mietityttää miksei se mahdu jalkojen edessä kääntymään?
Mistä moinen olettamus? Kyllä mun silmä ainaskin sanoo että väliteli on yleensä pidempi.
Pöydän paikkahan sen määrää mahtuuko jalat olemaan. Pidemmässä menee tietysti vetopituus yli, jos pöytä on kovin takana.
-
Mistä moinen olettamus? Kyllä mun silmä ainaskin sanoo että väliteli on yleensä pidempi.
Pöydän paikkahan sen määrää mahtuuko jalat olemaan. Pidemmässä menee tietysti vetopituus yli, jos pöytä on kovin takana.
Takateli veturi on vähän pidempi, mutta ei niissä mitään järkyttävää eroa ole, jotain 30cm luokkaa se on.
Mutta nyt takaisin topicin aiheeseen :hattu:
-
[ot] Tukijalkojen paikka voi vaihdella "irtoperissä"/euro traileissa.... Yleensä ne on standardi kohdassa vetotappiin nähden...4x2 Ne on tarkoitettu ,ja muilla vetotavoilla sovelletaan :fillar:
Mulla on tullut eteen muutamia espanjan/saksan-paskanpään liikeenteen trl missä jalat on normaalia edenpänä....
Jalathan sijoitetaan siihen kohtaan traileria mihin ne tilataan jos uuden ostaa... takateli autoihin ne laitetaan yleensä vähän taaenmaksi..
-
[ot] Tukijalkojen paikka voi vaihdella "irtoperissä"/euro traileissa.... Yleensä ne on standardi kohdassa vetotappiin nähden...4x2 Ne on tarkoitettu ,ja muilla vetotavoilla sovelletaan :fillar:
Mulla on tullut eteen muutamia espanjan/saksan-paskanpään liikeenteen trl missä jalat on normaalia edenpänä....
Jalathan sijoitetaan siihen kohtaan traileria mihin ne tilataan jos uuden ostaa... takateli autoihin ne laitetaan yleensä vähän taaenmaksi..
No itseasiassa ei ihan noinkaan. Paikka voi kyllä vaihdella, mutta jalkojen minimietäisyys tapista on kyllä määrätty. Oliskohan voinut olla 2200mm tapista, mitä pitää olla 'puhtaana'. En ole kyllä sitten yhtään varma tuosta mitasta. Samoin kärryn kaulan profiili on määritelty, että miltä kohtaa saa lähteä laskemaan ja miten jyrkästi.
Vetäjässä on määrätty ainakin säde pöydän keskeltä, minkä sisäpuolelle pitää jäädä kaikki rakenteet peräpäässä, saattoi olla 2150mm, mutten ole tästäkään ihan varma. Pöydän keskeltä eteenpäin pitää olla 2200mm säteellä tyhjää.
Joka tapauksessa varsinki takateliveturin kanssa mennään tosi tarkalla, että sen saa edes mittoihin. Ja vaikka saisikin, niin toleranssit on ihan hengettömiä. Enkä tiedä kuinka tarkasti varsinkaan Euroopassa vahtiivat noita mittoja rekisteröinnissä. Suomessa ainakin seuraavat, mutta niinhän täällä kytätään kaikkea muutakin. Meidänkin kärrystä aikanaan siirrättivät äärivalojen kannakkeen, kun se on jalkojen edessä ja tuo minimimitta jäi sentin vaille. Eikä se sillä kohtaa edes haitannut, vaikka oli siinä alkuperäiselläkin paikalla. Samoin tuossa talvella, kun käytin yhden uuden kärryn leimalla, niin mittasivat kyllä jalkojen paikan, että ovat oikein.
-
Koko auto kengitetään 60-sarjan renkailla eli telinnosto pitää säätää olemattamaksi ja kuoppaisilla teillä teli hakka asfalttiin. Entisessä firmassa oli 2 näitä. Toisaalta mieluummin niilä talviseen Norjaan meni kuin välitelillä.
Eikö tuossa olisi mukava kun olisi tandem?Ei paukkuis eikä olis ongelmia kun pyörä ei nouse.......
-
Eikö tuossa olisi mukava kun olisi tandem?Ei paukkuis eikä olis ongelmia kun pyörä ei nouse.......
vähän märkää lunta maassa ja: telivetoinen auto 60sarjan pyörillä ja tyhjä eurotraileri perään....saa varmaan suoralla tielläkin ajaa ketjuilla että liikkuu ???
-
vähän märkää lunta maassa ja: telivetoinen auto 60sarjan pyörillä ja tyhjä eurotraileri perään....saa varmaan suoralla tielläkin ajaa ketjuilla että liikkuu ???
"Naapuri" just kiros omansa kanssa, että ei mene mihinkään pelkkänä nuppina.
Sillä on neliakselinen volvon lavettiveturi. Koitti peruuttaa pihaan, parempaan parkkiin, ei muuten onnistunut. Oli lukot yms himmelit päällä.
Kiros kun ei meinannut edes nousta siihen ensimmäiseen pistoon, mikä pihalta löytyy :koff:
Ei nouse mikään akseli, ja vikassa on vaan kevennys. Namia kuulemma tyhjänä ajella, varsinkin liukkaalla :koff: :hullu:
-
"Naapuri" just kiros omansa kanssa, että ei mene mihinkään pelkkänä nuppina.
Sillä on neliakselinen volvon lavettiveturi. Koitti peruuttaa pihaan, parempaan parkkiin, ei muuten onnistunut. Oli lukot yms himmelit päällä.
Kiros kun ei meinannut edes nousta siihen ensimmäiseen pistoon, mikä pihalta löytyy :koff:
Ei nouse mikään akseli, ja vikassa on vaan kevennys. Namia kuulemma tyhjänä ajella, varsinkin liukkaalla :koff: :hullu:
Tuossahan tulee se mun pointti mitä omassa topicissanikin höpisin, aika herkästi tuppaa sutiin taikka jäämään jumiin nää telivetoiset, niin puolikkaat kuin täpötkin. Varsinkin, kun ei ole edes sitä telinkevennintä minkä poissaolo hieman kyl ihmetyttää, eurokalusto kun on kyseessä. Tartteekin kysyä kuljetuspäälliköltä asiasta, olisko mahdollisesti sitten jokin lakitekninen syy siihen.
-
Varsinkin, kun ei ole edes sitä telinkevennintä minkä poissaolo hieman kyl ihmetyttää, eurokalusto kun on kyseessä.
Ne on vissiin rautajousilla?
-
Ne on vissiin rautajousilla?
Eihän ne rautajouset ole esteenä keventimen rakentamiselle, tai no en tiedä tuosta maailmankolkasta...
-
Taitaa rautajousinen teliveto keventimellä olla yleisempi ku ilmajousinen teliveto keventimellä. Suomessa.
-
"Naapuri" just kiros omansa kanssa, että ei mene mihinkään pelkkänä nuppina.
Sillä on neliakselinen volvon lavettiveturi. Koitti peruuttaa pihaan, parempaan parkkiin, ei muuten onnistunut. Oli lukot yms himmelit päällä.
Kiros kun ei meinannut edes nousta siihen ensimmäiseen pistoon, mikä pihalta löytyy :koff:
Ei nouse mikään akseli, ja vikassa on vaan kevennys. Namia kuulemma tyhjänä ajella, varsinkin liukkaalla :koff: :hullu:
Neli akselinen jossa ei nouse yksiään? Oliko kyseessä 2+2 tyyppinen ratkaisu? Jos näin nii se on kyllä aika onneton.
-
vähän märkää lunta maassa ja: telivetoinen auto 60sarjan pyörillä ja tyhjä eurotraileri perään....saa varmaan suoralla tielläkin ajaa ketjuilla että liikkuu ???
Suosittelen kokeilemaan joskus moista jos on tilaisuus,voit yllättyä.
Sillon ei tarvii luulla.
-
Eihän ne rautajouset ole esteenä keventimen rakentamiselle, tai no en tiedä tuosta maailmankolkasta...
Mulle ei oo tullu vastaan ilmajousista ilman kevennintä ;)
Kait semmosenkin saa jos haluaa.
-
Mulle ei oo tullu vastaan ilmajousista ilman kevennintä ;)
Kait semmosenkin saa jos haluaa.
M.A.N.....Jos on kevennin niin se on joko norjasta tuotu,tai sit laitettu takuun päätyttyä suomessa.Tehtaalta ei suoraan ei saa.
-
Neli akselinen jossa ei nouse yksiään? Oliko kyseessä 2+2 tyyppinen ratkaisu? Jos näin nii se on kyllä aika onneton.
Taitaapi olla juu. Eli jos tuo merkintä tarkoittaa kahta ohjaavaa ja kahta vetävää?
-
Kyllä Telivetonen vie perille ,takatlinen pois väli kotiin
-
Taitaapi olla juu. Eli jos tuo merkintä tarkoittaa kahta ohjaavaa ja kahta vetävää?
Just sitä.
-
Mulle ei oo tullu vastaan ilmajousista ilman kevennintä ;)
Kait semmosenkin saa jos haluaa.
Toi täysperä FH mikä meille tuli 3 vanhana, on täys ilmajousinen ja oli ilman kevennintä. Sillanen kyllä asennettiin heti . Ja auto oli ihan Suomi auto.
-
Tupasahti tuossa menneellä viikolla postilaatikkoon taas uusi numero norjalaisesta Transport Magasinetistä. Ja heti eka juttu aiheeseen sopivasti pohjois norjalaisesta Kennethistä joka ajelee kalaa samoilla poluilla kun luultavasti pari tämänkin foorumin vakionaamaa.
Kaveri kertoili jutussa että auton pitää olla tehokas ja telivetoinen. Kun lastailee junaan meneviä aikataulutettuja kärryjä ja siinä välissä ryssille kuormia jotka eivät kalatehtaille arvaa mennä ei jouda ketjuttelemaan. Ja 750 tandemi volvolla ei ole näin tarvinnut koskaan toimia. Kehu ettei ole tandemilla ollut koskaan kiinni eikä myöhässä.
Ja kalasesongin ulkopuolella vetää tavan irtoperiä.
-
Kun lastailee junaan meneviä aikataulutettuja kärryjä ja siinä välissä ryssille kuormia jotka eivät kalatehtaille arvaa mennä ei jouda ketjuttelemaan. Ja 750 tandemi volvolla ei ole näin tarvinnut koskaan toimia. Kehu ettei ole tandemilla ollut koskaan kiinni eikä myöhässä.
Oliks se ajanu tolla vielä talvella :vihel:
-
Aika rajusti lumessa oli pojan kamppeet ainakin kuvissa. Ensimmäisiä norjaan tulleita 750,eli varmaankin viime talven ajanu tolla.
-
ei jouda ketjuttelemaan. Ja 750 tandemi volvolla ei ole näin tarvinnut koskaan toimia.
Nastat varmaan kumminkin on joka pyörässä?
-
Ei kyllä mun mielestä ollu,käytti vielä jotain halpis kiinalaisia vetopyöriä.
-
Ei kyllä mun mielestä ollu,käytti vielä jotain halpis kiinalaisia vetopyöriä.
Joo ja se peruutti ne mäet ylös ohitellen suomalaisia junttirahtareita jotka olivat ketjuineen jumissa siinä mäessä. Veti parit lumilingotkin liikkeelle ja avas niille reittiä (peruuttamalla tottakai et olis sillekkin vähän haastetta)... :ide3: ;)
-
No suosittelen tsekkaamaan jutun jolla on mahdollisuus saada kyseinen julkaisu haltuun. Tungt.no sivulla ei ollut kyllä valitettavasti tarjota tästä uusimmasta numerosta kun kansikuva.
Suomalaisista ei artikkelissa ollut mainintaa,LT,LV,PL ja RUS miehiä kyllä kehuttiin,miksiköhän.....
-
Ei kyllä mun mielestä ollu,käytti vielä jotain halpis kiinalaisia vetopyöriä.
Mitkä on osa, aika pitäviä. Tolle meijän isolle-vaaleelle laitettiin viime kesänä jotku kinuskin "talvipinnat" kesäks ja syksyllä sen piti vaihtaa talvisemmat kuviot mut pärjäskin niillä kinuskeilla koko talven ja jopa kehus niitä.
-
Mitkä on osa, aika pitäviä. Tolle meijän isolle-vaaleelle laitettiin viime kesänä jotku kinuskin "talvipinnat" kesäks ja syksyllä sen piti vaihtaa talvisemmat kuviot mut pärjäskin niillä kinuskeilla koko talven ja jopa kehus niitä.
(http://www.doublecoineurope.com/bestanden/banden/RSD1.png) Double Coin hyvä pitävyys uutena---Mutta kulutus kestävyys.. on mitä on :hullu:
-
Ex... B€WEn torpparin irtoperäveturi...
(http://static.mascus.com/image/product/large/082696e6/volvo-fh-12,742fe5ed.jpg)
http://www.mascus.fi/kuljetuskalusto/kaytetyt-vetopoytaautot/volvo-fh-12/6h8fffkf.html (http://www.mascus.fi/kuljetuskalusto/kaytetyt-vetopoytaautot/volvo-fh-12/6h8fffkf.html)
-
Double Coin hyvä pitävyys uutena---Mutta kulutus kestävyys.. on mitä on :hullu:
(http://ssl.delti.com/tyre-pictures/Aeolus/HN364.jpg)
Aeolus HN 364 ne tais olla, ja kestävätkin ne on kun ne ton käytössä kestää :D
-
[ot] okay... Meillä noita duppeli cooneja, oli muutamassa puolikkaassa viime talvena. Ja tosiaan yllätyin niiden pidosta, kun kävin niitä autoja kokeilemassa ... Saa nähdä kestäkö niissä loppukuvio kesän yli , vaiko joko kesäkuun loppuun mennessä alle sulaa....
Mulla viime talven alla misun rungot 21 pinnalla... edeltävinä 41... kummatkin ok.. 41 alkuun paljon vempulampi... [ot]
-
Double Coin hyvä pitävyys uutena---Mutta kulutus kestävyys.. on mitä on :hullu:
Joo... 20tkm ja uran pohjan korkein kohta...
-
Se oli muuten juurikin tuo tupla kolikko mitä se jutun norski piti veto päässä.
Mikähän mahtaa suomessa olla hinta moisella?
-
Se oli muuten juurikin tuo tupla kolikko mitä se jutun norski piti veto päässä.
Mikähän mahtaa suomessa olla hinta moisella?
noin... 300 kpl
-
Jää / lumi pito varmaan hyvä mut näin kelirikko aikaan tuommoisella ei tee mitään. (siis meikäläisen töissä)
-
http://www.tungt.no/transportmagasinet/article838047.ece
Noin! Muistin pistää tuonkin tänne ettei mene ihan mun puheiden varaan tuo homma.
Siinä on videokin mukana kaikille niille jotka pitävät norjan maisemista.
-
Viime viikolla juttelin Lieksan miehen kanssa joka ajoi 1,8 miljoonaa km irtoperiä telivedolla... Ei kuulemma ollut mitään suurempia ongelmia ja kehui vaan Volvoa.
-
Viime viikolla juttelin Lieksan miehen kanssa joka ajoi 1,8 miljoonaa km irtoperiä telivedolla... Ei kuulemma ollut mitään suurempia ongelmia ja kehui vaan Volvoa.
S*ppo? Jos oli, niin samaa haasteli, kun ite olin jutulla ja kyselin tyhmiä siittä sen veturista :puna:
-
S*ppo? Jos oli, niin samaa haasteli, kun ite olin jutulla ja kyselin tyhmiä siittä sen veturista :puna:
Kiito-Kaappinen...
-
Kiito-Kaappinen...
Onko sillä nykyään nousuteli? Vai oonko nähny unta..
-
Onko sillä nykyään nousuteli? Vai oonko nähny unta..
Tämä toukokuussa tullut on kyllä ihan normi 10-pyörä...
-
Sveitsiläisillä on Special Order Scania G 480 4x4 rekanveturi. Siis oikea 4x4 eikä mikään napamoottori. Takapää normikorkeudella jotta pystyy vetämään normikärryjä, keula vähän pystyssä vaikka onkin matalaprofiilirenkaat. Siihen vaan lisää väliteli niin voi Norjassa ajaa sinne minne telivedolla ei pääse, ilman ketjuja, pakilla jne.
[ylläpito on poistanut yli vuoden vanhat liitteet]
-
Sveitsiläisillä on Special Order Scania G 480 4x4 rekanveturi. Siis oikea 4x4 eikä mikään napamoottori. Takapää normikorkeudella jotta pystyy vetämään normikärryjä, keula vähän pystyssä vaikka onkin matalaprofiilirenkaat. Siihen vaan lisää väliteli niin voi Norjassa ajaa sinne minne telivedolla ei pääse, ilman ketjuja, pakilla jne.
Tollasia 4x4 Mersuja oli jonkin verran karjapuolikkaiden edessä,etenemiskyky ilmeisen hyvä. Tossa 2km päässä sellanen välillä seisoo,vissiin Jussin kotikylän teurastamon.
-
Sveitsiläisillä on Special Order Scania G 480 4x4 rekanveturi. Siis oikea 4x4 eikä mikään napamoottori. Takapää normikorkeudella jotta pystyy vetämään normikärryjä, keula vähän pystyssä vaikka onkin matalaprofiilirenkaat. Siihen vaan lisää väliteli niin voi Norjassa ajaa sinne minne telivedolla ei pääse, ilman ketjuja, pakilla jne.
Tuo on kipeän totta! Mihin tuolla ei pääse,ei tarviikkaan päästä. Kyllä vetävä/ohjaava antaa sellaisen avun ettei millään tandemilla,ketjuilla tai ilman koskaan!
-
Ei oo puolikkaasta kyse, mut viimeviikolla pistettiin alle taas uudet nokian kaksykköset vetopyörät misukan rungolla, vähä yli 150tkm niillä ajettiin, ja jotkut kehtaa väittää ettei ne kestä ???
-
Tupasahti tuossa menneellä viikolla postilaatikkoon taas uusi numero norjalaisesta Transport Magasinetistä. Ja heti eka juttu aiheeseen sopivasti pohjois norjalaisesta Kennethistä joka ajelee kalaa samoilla poluilla kun luultavasti pari tämänkin foorumin vakionaamaa.
Kaveri kertoili jutussa että auton pitää olla tehokas ja telivetoinen. Kun lastailee junaan meneviä aikataulutettuja kärryjä ja siinä välissä ryssille kuormia jotka eivät kalatehtaille arvaa mennä ei jouda ketjuttelemaan. Ja 750 tandemi volvolla ei ole näin tarvinnut koskaan toimia. Kehu ettei ole tandemilla ollut koskaan kiinni eikä myöhässä.
Ja kalasesongin ulkopuolella vetää tavan irtoperiä.
Nostetaas vanhaa topicia, tossa olis Kennethin hommista videoo ja faktaa. Jäis monelta tekemättä.
https://www.youtube.com/watch?v=-CbT8lY4IAg
ja toinen vähän pisempi linkki, hyvin toi 750 Vulva kyllä liikahtaa täys kuorma päällä.
https://www.youtube.com/watch?v=Ov9BvLOtE-M
-
Nostetaas vanhaa topicia, tossa olis Kennethin hommista videoo ja faktaa. Jäis monelta tekemättä.
https://www.youtube.com/watch?v=-CbT8lY4IAg
ja toinen vähän pisempi linkki, hyvin toi 750 Vulva kyllä liikahtaa täys kuorma päällä.
https://www.youtube.com/watch?v=Ov9BvLOtE-M
Mulla on video samasta mäestä samanlaisella kuormalla. Aika uskomaton ero r500 ja ton volvon välillä. Mä nousin noi serpenttiinit ihan kävelyvauhtia kun ei moottorissa teho riitä ja toihan vaan kiihtyy koko ajan. Mä haluun tollasen vetäjän kans!
-
Mulla on video samasta mäestä samanlaisella kuormalla. Aika uskomaton ero r500 ja ton volvon välillä. Mä nousin noi serpenttiinit ihan kävelyvauhtia kun ei moottorissa teho riitä ja toihan vaan kiihtyy koko ajan. Mä haluun tollasen vetäjän kans!
Scaniasta saa helposti paljon kovemman vetäjän, kysy vaikka toiselta Juhalta miten.
-
Nostetaas vanhaa topicia, tossa olis Kennethin hommista videoo ja faktaa. Jäis monelta tekemättä.
https://www.youtube.com/watch?v=-CbT8lY4IAg
ja toinen vähän pisempi linkki, hyvin toi 750 Vulva kyllä liikahtaa täys kuorma päällä.
https://www.youtube.com/watch?v=Ov9BvLOtE-M
Kennethiä nimitetään senjan erikoismieheksi. On työkalu millä pärjää hyvin tuolla olosuhteissa
-
Scaniasta saa helposti paljon kovemman vetäjän, kysy vaikka toiselta Juhalta miten.
No tuo taitaa olla kova vetäjä ihan tehtaalta tullessa,ei tarvii viritellä ja rakennella :hattu: reissukassi punkalle ja menoksi :ajoa: Miulla ei ainakaan riitä mielenkiintoa alkaa ropaamaan kamppeita,mielummin hommaisin sellaisen joka on jo valmiiksi hommaan sopiva...tuo näyttää olevan,epä tuo kiinni näyttänyt jäävän.
-
eipä tuo kiinni näyttänyt jäävän.
eikai noilla keleillä pitäiskään ? 750 Volvossa oikeesti mitään vetoja ole, ainakaan niissä mitä kiertueilla on ollut.
-
eikai noilla keleillä pitäiskään ? 750 Volvossa oikeesti mitään vetoja ole, ainakaan niissä mitä kiertueilla on ollut.
Helppohan se on aina täältä ruudun takaa sanoa mutta mun mielestä tuo oli aika pirun jyrkähkön olosta nousua kun tako välillä ristilukkopäälläkin tyhjää tuo veturi kiihyttäessä
-
Helppohan se on aina täältä ruudun takaa sanoa mutta mun mielestä tuo oli aika pirun jyrkähkön olosta nousua kun tako välillä ristilukkopäälläkin tyhjää tuo veturi kiihyttäessä
Saman huomasin kanssa, voimaa vaan tuntuu vulvassa olevan.
-
eikai noilla keleillä pitäiskään ? 750 Volvossa oikeesti mitään vetoja ole, ainakaan niissä mitä kiertueilla on ollut.
Sehän riippuu Lefa siitä, mihin on tottunut, jos on tottunut siihen että takapyöristä lähtee se 750hepoo niin eihän mikään tehdasvakio tunnu enää miltään.
Vaikken mikään vulvamies olekaan , niin täytyy sanoa että aika vaikuttavasti tossa pätkässä vulva työnsä tekee, lukot päällä lyö sutia v*tullisessa rinteessä täydellä kuormalla ja kaasua kun käyttää vähän ylhäällä niin pitoa löytyy heti. Siinä on just alla ne Double Coinin kiinanihmeet ja pitää kuin tauti.
-
Hyvin näyttää nousevan. Oliko missään mainittu, että onko vakio vai piristetty? Ei sillä miulle ole mitään merkitystä, mutta tuli vaan mieleen, kun tuosta vedosta tuli keskustelua.
-
Scaniasta saa helposti paljon kovemman vetäjän, kysy vaikka toiselta Juhalta miten.
Tää vaatis kyllä samanlaisen setin, varmasti kulutus laskis ja työnteko helpottuisi. Ja mäet pääsisi ylöskin ilman hinureita.
-
Juu ei noussu meikäläisen ajokki noin rivakasti toissapäivänä kyseistä mäkiä :vihel:
-
Tuossa tuli viimetalvi/kesä ajettua sekä väliteli että takateli autoi. Ni kyllä se takateli noista aina mielummin ainakin sora/kippi hommiin. Välitelin kanssa kun ei kurallakaan meinannut taaksepäi päästä kun pientäkin ylämäkeä muutakun kunnon vauhdeilla ja sitkeeellä yrittämisel. Takateli tuli ilman lukkojakin
-
Onkos kukaan päässyt tyypittämään tätä "sisumaista" volvon vedonkatkaisulla varustettuu läpivetävää??
-
Tää vaatis kyllä samanlaisen setin, varmasti kulutus laskis ja työnteko helpottuisi. Ja mäet pääsisi ylöskin ilman hinureita.
12L/100km tipahti kulutus norjan ajossa, kun 500R.stä kutitteli 680hp irti...
Uskoo kuka tahtoo, no tämä ei olekkaan uskon asia, vaan fakta.
-
12L/100km tipahti kulutus norjan ajossa, kun 500R.stä kutitteli 680hp irti...
Uskoo kuka tahtoo, no tämä ei olekkaan uskon asia, vaan fakta.
Sama reitti, samat kuormat ja pidemmän aikavälin kulutusko putos 12 litraa? Kiitettävästi näkyy polttoainelaskuissa tuollanen pudotus
-
Sama reitti, samat kuormat ja pidemmän aikavälin kulutusko putos 12 litraa? Kiitettävästi näkyy polttoainelaskuissa tuollanen pudotus
Sama reitti, aina täysillä kuormilla. 300tkm 500hp ja toiset 300tkm 680hp. Niin eroa 12L/100km.
Autolla ajettiin 700tkm viritettynä ja vaihto sitten omistajaa.
-
Mitenköhän se nyt on, yks aika paljon asioista tietävä väitti että 6x2 ilmajousi paripyöräteli Scania on painavampi kuin ilmajousi 6x4 ? Eihän se telinnosto niin paljoa voi painaa ?
-
Kai se toinen peräkin painaa jotain? Ehkä enemmän kuin telinnoston pussukka?
-
Kai se toinen peräkin painaa jotain? Ehkä enemmän kuin telinnoston pussukka?
niin tai 2 perää kun on se väliperäkin, sitten vielä välikardaani niin ei kyllä mitenkään voi olla kevyempi.
-
onko muut panneet merkille, että takateliautot on todella paljon lisääntyneet irtoperä- ja konttihommissa? mun mielestä viimeisen 6v aikana huikeasti lisääntyneet.
joskus 2akselinen oli se "normaali valinta", joillakin oli sitten välitelit ja harvalla takatelit. Nyt tuntuu että se takateli on sen ykkösvalinta.
Ymmärrän kyllä miksi, vaikka harvalla kärryllä onkaan laillinen.
-
Osasyy lienee norjantuontien lisääntyminen... tai ainakin mitä katsoo täällä kaakossa puolikkaita, niin aika paljon näkyy sellasia, jotka voi sanoa heti norjasta toduksi.
-
juu, ylipäätään käytettyjä tuonti takatelejä on kaikki putiikit täys.
-
Ja noita kirkkaanvihreitä, kaalimatoja, on nyt vuoden, kahden sisään alkanu tulemaan Norjasta tähän valtakuntaan, kun sieniä sateella
-
Ja noita kirkkaanvihreitä, kaalimatoja, on nyt vuoden, kahden sisään alkanu tulemaan Norjasta tähän valtakuntaan, kun sieniä sateella
Bringin liisareita?
-
Tulee paripyörätelit varmasti vielä entisestään lisääntymään uusien painojen myötä.
-
Paljonko vetoakseli kestää painoa laittaa? Esim täydellä kuormalla teli ylös ei varmaan hyvää tee....
-
Paljonko vetoakseli kestää painoa laittaa? Esim täydellä kuormalla teli ylös ei varmaan hyvää tee....
19tn on joskus ollu. Tosin pitkällä autolla, mutta sama akseli se on.
-
Paljonko vetoakseli kestää painoa laittaa? Esim täydellä kuormalla teli ylös ei varmaan hyvää tee....
Nykysen auton edellinen kuski oli kuulemma renkaan saanu hajoomaan ku 30tn lastikontti päällä nosti telin ylös :vihel:
-
Täysperä-alustas hyvällä puntilla Mersu antaa ainaki 19tn vetoselle painoo, ku alkaa kevittämään. Siis ajotietokoneen mukaan, en tiä mitä todellisuudes on
-
aika paljon varmaan riippuu siitä kuinka kauan ajaa teli ylhäällä/kevitettynä.
Yks kolleega ajoi aina välitelillä teli ylhäällä kun vaan auto suostuis noustamaan, jännästi paukku takapäästä ilmapusseja...ja kilvet lähti yhdessä ratsiassa kun oli etujousi mennyt poikki.
En usko että ihan sattumaa oli.
-
Paljonko vetoakseli kestää painoa laittaa? Esim täydellä kuormalla teli ylös ei varmaan hyvää tee....
Eihän tuota painonsiirtoa koko aikaa käytetä.
Toiset autot kestää ja saa enemmän painoa, kuin toisilla.
Mut tässä kuva, et kyllä se ihan riittävästi kestää! (eikä tuo teli enää nuossut ylös, mut vetopyörä kyllä piti!) :heko:
(Ja tää kuva on pitkästä autosta... mut kuulemma norjalaisissa puolikkaissa saa myös ihan kivoja lukemia vetopyörälle!)
(https://saunis.pic.fi/kuvat/Rekkailua./20150330_073117.jpg/_small.jpg)
-
Uudessa volvossa saa vissiin 19tn normaalisti, sen saa koodattua 21 asti ja siitä ylöspäin jos haluaa, pitää tilata runkovahvistukset jo tehtaalta
-
Uudessa volvossa saa vissiin 19tn normaalisti, sen saa koodattua 21 asti ja siitä ylöspäin jos haluaa, pitää tilata runkovahvistukset jo tehtaalta
Meillä on semmoiset rihvelialustat, missä raja on vakiona 15 tonnia (pitkiä autoja). Ei paljon naurata kun osuu sopivat "pari muuttujaa" kohdalle.
-
Täysperä-alustas hyvällä puntilla Mersu antaa ainaki 19tn vetoselle painoo, ku alkaa kevittämään. Siis ajotietokoneen mukaan, en tiä mitä todellisuudes on
Siitä tuo MP4 Mercedes (vanhemmista en tiedä) että ne ainakin suostuu telin nuissa ihan bangladesh-malleissakin keventämään just niin pitkälle kun pystyy. Sen 19tonnia taitaa mullakin olla ennätys ex. ajokilla. Onneton auto se oli kaikinpuolin muuten mutta siitä piti olla tyytyväinen !
-
Uudessa volvossa saa vissiin 19tn normaalisti, sen saa koodattua 21 asti ja siitä ylöspäin jos haluaa, pitää tilata runkovahvistukset jo tehtaalta
Tuo on muuttunut aika äskettäin. Vielä 2 vuotta sitten piti ottaa 15- 20 nostolle runkovahvistus. Nyt saa tuon 19 ilman apurunkoa. Kun mun ajokkia tilattiin, piti ottaa vahvistus. Se on aika tarkkaan 2. akselin kohdalta 4. akselille asti.
-
Meillä on semmoiset rihvelialustat, missä raja on vakiona 15 tonnia (pitkiä autoja). Ei paljon naurata kun osuu sopivat "pari muuttujaa" kohdalle.
Samoin täällä. Onneks on ollut helppo talvi ainakin tähän saakka. Volvolla sanoivat, että saavat jollain keventävillä iskunvaimentimilla tms. 20t vetosille.
-
Meillä on semmoiset rihvelialustat, missä raja on vakiona 15 tonnia (pitkiä autoja). Ei paljon naurata kun osuu sopivat "pari muuttujaa" kohdalle.
meillä kans yks kiinteekoppanen uushyttinen Volvo. Keventimestä ku painaa, ni ainut asia, mitä tapahtuu, on se, että nappiin syttyy valo. Olivat volvolla käyneet sen kans, ni oli sanottu, että laillinen akselipaino menee yli, ja takuu loppuu siihen paikkaan. Eurassa äijät tuumas, et kyl mein ukot sillä sitte pärjää...
-
Siitä tuo MP4 Mercedes (vanhemmista en tiedä) että ne ainakin suostuu telin nuissa ihan bangladesh-malleissakin keventämään just niin pitkälle kun pystyy. Sen 19tonnia taitaa mullakin olla ennätys ex. ajokilla. Onneton auto se oli kaikinpuolin muuten mutta siitä piti olla tyytyväinen !
Yli 20 oli jonkun matkaa mulla ennätys siinä rimpulassa. Tosin oli täys laatikko päällä lootanvaihdon jälkeen, joten kokonaispainokin oli liki 30t
-
Yli 20 oli jonkun matkaa mulla ennätys siinä rimpulassa. Tosin oli täys laatikko päällä lootanvaihdon jälkeen, joten kokonaispainokin oli liki 30t
En mie tainnu ikinä niin isoja kuormia edes ikinä saadakkaan... :hullu:
-
En mie tainnu ikinä niin isoja kuormia edes ikinä saadakkaan... :hullu:
Harvoinhan siulla takajuttu olikaan mukana :-P